TomTom « Terug naar discussie overzicht

Nokia HERE te koop

4.995 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 ... 246 247 248 249 250 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

famel schreef op 25 juni 2015 08:30:

[...]

Je reageert niet op mijn bericht aan jou terwijl die wel erg van toepassing is op het onderwerp.

Dat je momenteel niet bijkoopt kan ik me voorstellen, zonder nieuws zie ik de koers ook wel terug gaan naar 9,50
Tja, helaas, kan vandaag best eens gebeuren, maar daar stonden we vorige week ook al op.
Dus niets getreurd, op LT prima vooruitzichten, en daar gaat het mij om.
Van die daling in m ijn porto lig ik iig niet wakker, en ik zit er redelijk vol in.
[verwijderd]
0
quote:

R8GT schreef op 25 juni 2015 08:23:

we merken het wel, ik heb wel spijt dat ik toch weer ben ingestapt, de onzekerheid is groter geworden, bij-kopen is in ieder geval voor mij niet aan de orde.
Ik had van iemand die met de bedragen werkt zoals jij zegt te doen minder een "windvaan-opinie" verwacht, tenzij het je uiteindelijk meer om de daghandel te doen is. Wat je goede recht is, maar dat zet je posts toch in een ander daglicht.

Ik heb je tot nu toe nog niet kunnen betrappen op een fundamentele visie op de strategische positie van TomTom met een houdbaarheid van langer dan een maand. Terwijl we toch met zijn allen zitten te kijken naar een ontwikkeltraject van jaren, dat nu door de HERE-dump van Nokia en de snelkookpan is belandt.

Als je zo heilig gelooft in de begerenswaardigheid van HERE vind je het dan niet vreemd dat Nokia zo'n sterke performer met 80% in een exploderende markt van de hand wil doen.

Ik zei in oktober al "HERE is gezien" op basis van steeds meer concrete aanwijzingen dat TomTom het pleit in zijn voordeel aan het beslechten is. Die visie is nog één kort aan twijfel onderhevig geweest eind december toen ik het erg lange onderhandelingsproces met VW interpreteerde als een mogelijk signaal dat Google wellicht de voet tussen de deur aan het wringen was.

Maar daarna is er een overweldigende stroom aan "bewijzen" gekomen dat TomTom inderdaad stap-voor-stap de toekomstige automotive markt naar zich toe aan het trekken is, puur op basis van technologische superioriteit. De "onbegrijpelijke" dump door Nokia is voor mij gewoon een van de volgende "bewijzen" en wel een heel krachtig bewijs. Zie je HG al zijn Automotive poot in de etalage zetten?????

Dus jouw beweringen als dat het er voor TomTom "slecht uitziet als de koers onder de 10,10 sluit" zie ik zelf als oftewel slecht geïnformeerd, danwel instrumenteel vanuit jouw handelsbelang.

Maar iedereen mag zijn/haar eigen kijk op de zaken hebben.
[verwijderd]
0
quote:

R8GT schreef op 25 juni 2015 08:23:

Is ook je goed recht, een ieder beslist altijd nog over zijn of haar eigen porto

maar goed laten we er over stoppen en verder kijken wat de Duitsers echt willen en of NOK ook wel echt 'vrij' is om te handelen.

de berichten die gelekt worden zijn thans allemaal gestuurd , naarmate het langer duurt gaan ook steeds meer handelaren een scenario uitwerken van mogelijkheden.
dit gaat ook een uitwerking hebben op de koers van NOK en indirect dan ook weer TT

we merken het wel, ik heb wel spijt dat ik toch weer ben ingestapt, de onzekerheid is groter geworden, bij-kopen is in ieder geval voor mij niet aan de orde.

succes

Ok, prima W. Probeer mensen niet teveel te labellen. Ik denk dat we allemaal op bepaalde momenten de pet van handelaar, analist of belegger dragen. Ik probeer het zelf iig vanuit zoveel mogelijk hoeken te benaderen.
[verwijderd]
0
quote:

famel schreef op 25 juni 2015 08:30:

[...]

Je reageert niet op mijn bericht aan jou terwijl die wel erg van toepassing is op het onderwerp.

Dat je momenteel niet bijkoopt kan ik me voorstellen, zonder nieuws zie ik de koers ook wel terug gaan naar 9,50
sorry, staan zoveel berichten, even overheen gelezen , neen ik refereer niet aan Audi, ik refereer aan wat de handel denkt dat de Duitsers wellicht nog gaan proberen als last effort, private equity is best lastig, ja als t moet doe je het, maar dat zijn net hedge funds, die willen snel, veel return zien , maar wellicht toch nog proberen anderen over de brug te halen.

ik heb al eerder gezegd ik verwoord het sentiment en als zodanig had ik beter kunnen wachten met weer instappen, niet zo zeer vanwege het niveau, maar vanwege de timing, er heerst onzekerheid, de aandelen en zeker TT is nu onderhevig wat er buiten haar omgaat en waar zij geen invloed op heeft, Griekenland en NOK/HERE.

verkopen doe ik ook niet, dus ik wacht en zie wel
ik zie TT niet graag weer onder de 10 zakken, geeft dan toch een soort topping gevoel voor t aandeel, dat zit me niet echt lekker.
[verwijderd]
0
quote:

famel schreef op 25 juni 2015 08:30:

[...]
Dat je momenteel niet bijkoopt kan ik me voorstellen, zonder nieuws zie ik de koers ook wel terug gaan naar 9,50
Ook deze "loze bewering" zie ik zelf als oftewel slecht geïnformeerd, danwel instrumenteel vanuit jouw handelsbelang (wellicht afgeleid uit dat van anderen?).

Maar iedereen mag zijn/haar eigen kijk op de zaken hebben.

Mocht het inderdaad zo gaan (wat ik niet denk) gaat dat ook weer mooie handelskansen opleveren voor "andersdenkenden".
[verwijderd]
1
quote:

gerard_ecb schreef op 25 juni 2015 08:38:

Dat Here 6000 man heeft dat klopt maar of die met heel veel nodig zijn om de kaarten te onderhouden? Wellicht waren die daarvoor nodig en zijn die nu nodig om de achterstand in te lopen? Ik weet dat niet.

Ik zou ook wel eens willen zien waar het verhaal vandaan komt dat de nieuwe man bij Here (de ex medewerker van TT) een investeringsvoorstel ingediend had van 1,5 miljard maar dat dit afgewezen is. Want als daar harde bewijzen voor zijn dan sluit ik mij ook aan bij het kamp dat Here toch echt wel ernstig achterloopt tov TT. Dus heeft iemand dit of komt dit uit een gerucht van een insider of iemand die dichtbij het proces zit, of van een persoon als lancelot?
Gerard, hoeveel bewijs wil je hebben? Zou jij ooit een bedrijfsonderdeel met een marktaandeel van 80% in een super strategische (en binnen enkele jaren echt boomende) markt in de etalage zetten? Om je te gaan concentreren op een verdedigende strategie voor netwerken? Kun je je voorstellen dat HG zijn Automotive poot nu zelf ter verkoop zou aanbieden anders dan voor de absolute hoofdprijs?

Als je gewoon rustig blijft nadenken ben je een stuk minder vatbaar voor het mindfucken dat nu eenmaal bij zo'n ontknopingsfase als bij HERE hoort. Zeker omdat er ook handelaars met duidelijke belangen en ruime ervaring met het bespelen van het angst-/hebzucht orgel doorheen fietsen. Aan die laatste categorie kun je juist verdienen door vast te houden aan je langere termijn visie en iedere "false move" rustig en nuchter te benutten. Fuck the mindfuckers!

Eigenlijk is het niet zo moeilijk: laag kopen (of puts schrijven) en hoog verkopen (of eerder geschreven puts terug kopen).
miska
0
[Modbreak IEX: Gelieve elkaar niet persoonlijk aan te vallen, een aantal berichten is bij dezen verwijderd.]
Juun
0
Mijn conclusie voor vandaag:

Het voegt niets toe aan het forum om aantallen, posities, bedragen, percentages, aankoopprijs, persoonlijke koersdoelen ed. te vermelden.
Het forum zou er dus van opknappen als deze persoonlijke gegevens achterwege worden gelaten.

Anderzijds (want zoals jullie weten, ik houd wel van wat nuance):
Wat achtergrondinformatie, persoonlijke beleggingsdoelstelling (vergelijk met het beleggingsprofiel van een bank), aantal fondsen, beleggingsdoel, beleggingshorizon, belegd naast creditgeld of belegd met debetgeld enz. enz, ....
Dit kan wat toevoegen aan de beeldvorming. Het is al lastig genoeg dat een forum zo zijn beperkingen heeft, alleen al omdat je elkaar niet in de ogen kunt kijken.

Eigenlijk is het noemen van alles wat ik hierboven heb beschreven net als seks in een Nederlandse speelfilm: "als het functioneel is, geen probleem, vooral doen, dan wordt film alleen maar mooier. Als het dat niet is, dan weglaten".

[verwijderd]
1
quote:

xynix schreef op 25 juni 2015 08:53:

[...]
Gerard, hoeveel bewijs wil je hebben? Zou jij ooit een bedrijfsonderdeel met een marktaandeel van 80% in een super strategische (en binnen enkele jaren echt boomende) markt in de etalage zetten? Om je te gaan concentreren op een verdedigende strategie voor netwerken? Kun je je voorstellen dat HG zijn Automotive poot nu zelf ter verkoop zou aanbieden anders dan voor de absolute hoofdprijs?

Als je gewoon rustig blijft nadenken ben je een stuk minder vatbaar voor het mindfucken dat nu eenmaal bij zo'n ontknopingsfase als bij HERE hoort. Zeker omdat er ook handelaars met duidelijke belangen en ruime ervaring met het bespelen van het angst-/hebzucht orgel doorheen fietsen. Aan die laatste categorie kun je juist verdienen door vast te houden aan je langere termijn visie en iedere "false move" rustig en nuchter te benutten. Fuck the mindfuckers!

Eigenlijk is het niet zo moeilijk: laag kopen (of puts schrijven) en hoog verkopen (of eerder geschreven puts terug kopen).
Ik ben het wel eens dat tomtom op nokia voor ligt vanwege het realtime maps platform. Ik denk dat nokia een ex tomtom middlemanager tot ceo van here heeft benoemd om tijdens de oppoets fase (afgelopen jaar) zoveel mogelijk de assets te ontwikkelen in de richting die tomtom is op gegaan.

Als ik mensen spreek tijdens AvA tomtom en ook goddijn zelf beluister is dit technologische voordeel heel erg 'real' en meer dan een beetje marketing talk. Ze verwachten er echt mee te groeien.

Alleen jouw eerste alinea aan gerard ben ik het niet mee eens. Ook als here een goede toekomst heeft denk ik dat nokia het wil verkopen om de simpele reden dat ze meer focus willen van het management op de integratie met alcatel lucent. Zie de openingspost in dit draadje daar is ceo Suri er overduidelijk over.

[verwijderd]
1
quote:

xynix schreef op 25 juni 2015 08:53:

[...]
Gerard, hoeveel bewijs wil je hebben? Zou jij ooit een bedrijfsonderdeel met een marktaandeel van 80% in een super strategische (en binnen enkele jaren echt boomende) markt in de etalage zetten? Om je te gaan concentreren op een verdedigende strategie voor netwerken? Kun je je voorstellen dat HG zijn Automotive poot nu zelf ter verkoop zou aanbieden anders dan voor de absolute hoofdprijs?

Als je gewoon rustig blijft nadenken ben je een stuk minder vatbaar voor het mindfucken dat nu eenmaal bij zo'n ontknopingsfase als bij HERE hoort. Zeker omdat er ook handelaars met duidelijke belangen en ruime ervaring met het bespelen van het angst-/hebzucht orgel doorheen fietsen. Aan die laatste categorie kun je juist verdienen door vast te houden aan je langere termijn visie en iedere "false move" rustig en nuchter te benutten. Fuck the mindfuckers!

Eigenlijk is het niet zo moeilijk: laag kopen (of puts schrijven) en hoog verkopen (of eerder geschreven puts terug kopen).
Xynix, allereerst gefeliciteerd ik kan helemaal met je meevoelen als vader van een zoon en dochter en ook in het bezit van een ex :-)

Geen zorgen over mijn mind daar wordt niet mee gefucked behalve door mezelf dan. Mijn strategie is duidelijk en mijn vertrouwen in TT is groot.

Wat je schrijft vormt voor mij geen enkel bewijs aan de superioriteit van TT tov Here. Ik denk ook dat TT verder is als Here maar plaats daar ook de vragen bij hoe belangrijk is deze voorsprong? Als het om het winnen van deals gaat dan denk ik dat er bepaalde andere factoren als techniek, van doorslaggevend belang kunnen zijn.

Bijvoorbeeld gunnen:
De kans dat TT meer contracten gegund worden tov Here is groot immers de kaarten zoals die nu nog liggen 80/20 dan is de kans als je onderhandelt en er meer jou kant op gaan vallen statistisch gezien erg groot.

Verdeel en heers:
Het is hier al heel vaak gezegd dat de automobielbranche er een belang bij heeft dat er 2 leveranciers zijn, dan moet je beide leveranciers ook in leven houden en dus deals gunnen.

Prijs
De prijs is ook van belang en ik heb al gezegd dat als Here zoveel meer mensen nodig heeft om haar kaarten up-to-date te houden dan zal dat tegen hen gaan werken zeker wanneer ze marktaandeel gaan verliezen en dat ze die gaan verliezen staat in mijn ogen wel vast.

Nu stel dat de nieuwe balans 40/60 wordt. Wat betekent dit dan voor TT qua omzet?

Is dat een verdubbeling? Dat zou je verwachten omdat van 20% naar 40% een verdubbeling is maar he antwoord is nee! Het is veel meer dan dat. Immers de take rates zullen ook gaan verdubbelen en wellicht dat de prijs per component ook omhoog gaan. Dus een verdrie- of verviervoudiging klinkt mij net raar in de oren.

@Marin laten we eens behouden uitgaan van 250 - 300 miljoen in 2018 wat betekent dit voor de WPA?

Je ziet geen zorgen. Overigens wat jij vaak zegt dat TT wint op basis van technische superioriteit en dat is een typisch veronderstelling van een technische man. Het verleden heeft keer op keer bewezen dat dit niet het geval is. Was Word beter dan Wordperfect (deze omdat je die vaak aanhaalt? Was MS Dow/windows beter dan het besturingssysteem van Apple?
Was de VHS beter dan de VCC van Philips?

Ook het verkopen van een onderdeel dat deel gaat uitmaken van een explosieve groei dat jij als iets onlogisch ziet maar het gebeurd bij herhaling. Ik blijf even bij Philips en denk dan eens aan
- ASML
- NXP
- Atos Origen
- ...etc.

Fijne dag verder allemaal en als er bewijzen dan plaats ze en als je geruchten hebt of visies dan ben ik je ook erg dankbaar maar zet er wel even bij dat het een visie of een gerucht betreft.

Greetz
Gerard

[verwijderd]
0
quote:

Juun schreef op 25 juni 2015 09:06:

Zo en de 1e calls juni17 €12,- zijn ook binnen zie ik.
Ik ga ze ook kopen, maar wel als de verwachtingswaarde gehalveerd is. Tot het HERE nieuws houd ik mijn kortlopende calls aan, daarna zet ik alles om in de 2017 series. 4,00 euro verwachtingswaarde vind ik een hoop geld.
NabeursInfoCorrectKaderen
1
quote:

xynix schreef op 25 juni 2015 08:43:

[...]
Ook deze "loze bewering" zie ik zelf als oftewel slecht geïnformeerd, danwel instrumenteel vanuit jouw handelsbelang (wellicht afgeleid uit dat van anderen?).

Maar iedereen mag zijn/haar eigen kijk op de zaken hebben.

Mocht het inderdaad zo gaan (wat ik niet denk) gaat dat ook weer mooie handelskansen opleveren voor "andersdenkenden".
Loze bewering? Dus de koers kan niet terug gaan naar 9,50?
En wat is naast bovenstaande opmerking dan nog meer "slecht geïnformeerd?". Ik heb maar 1 belang en dat is een stijgende koers. Handelen in Tom2 doe ik niet.

Plaats me alsjeblieft niet in een hoek die er niet is. Ik kan me nog een moment herinneren dat je zelf ineens negatief ging doen omdat je je posities in Tom2 had verkocht.
[verwijderd]
0
quote:

famel schreef op 25 juni 2015 11:51:

[...]
Loze bewering? Dus de koers kan niet terug gaan naar 9,50?
En wat is naast bovenstaande opmerking dan nog meer "slecht geïnformeerd?". Ik heb maar 1 belang en dat is een stijgende koers. Handelen in Tom2 doe ik niet.

Plaats me alsjeblieft niet in een hoek die er niet is. Ik kan me nog een moment herinneren dat je zelf ineens negatief ging doen omdat je je posities in Tom2 had verkocht.
Ach, laat iedereen er maar het zijne/hare van denken.

Voor mij zijn niet onderbouwde, flipperende dagkoersdoelen een signaal dat er belangen spelen. Laten we het daar op houden.
Bertussie
0
Vandaag staat het volgende nieuwsbericht op de site van Navinfo:

NavInfo's future strategy discussed by Cheng Peng: holding to Internet of Vehicles + developing automatic drive2015-6-25

At the end of March of this year, the new general manager Cheng Peng took over NavInfo; as one of important entrepreneurs of the company, Cheng Peng once led company business of various departments, such as technology, product, management and sales. As the leader of traditional geological information manufacturer and the object received by the capital market, NavInfo is believed to attract more attentions regarding its future layout after being taken over by Cheng Peng.

"By holding to Internet of Vehicles, it will be OK."

For more than ten years since its foundation, NavInfo has always been focusing on auto industry and its Internet of Vehicles business has been its main source of company achievements. It is inevitable to cooperate with mapbar, which is a traditional manufacturer with A-level mapping qualification for navigation digital map and mainly focuses on enterprises and governments regarding data service. On Internet of Vehicles field or consumption level, both lack direct correlation with mass consumption and NavInfo"s competitiveness on C-end is lower than opponents. While mapbar"s value mainly reflects on C-end, which has the complete product line from mobile software to hardware and development capacity from cloud to application, thus being able to offset NavInfo"s insufficient.

After purchasing mapbar, NavInfo integrates all Internet of Vehicles businesses into mapbar and establishes Internet of Vehicles center to welcome Internet of Vehicles users by such new face of mapbar.Cheng Peng stated, "we integrate original businesses related to Internet of Vehicles into mapbar which is not operate by itself, but incorporates some businesses, including our vehicle operating system and application software. This will be the main part of our future Internet of Vehicles business, and we will face and welcome automobile factory, back loading and final users by this company."I can establish this strategy because there is larger market opportunity, we can make better experience for users in the car for about 2 hours. By this way, we can realize more commercialization by attracting users." The Internet of Vehicles is a new concept in certain stage for auto industry development, in this way, NavInfo will focus on auto industry in the first ten years and turn to Internet of Vehicles in future N years.

Developing automatic drive

There are more new application scenarios for digital map developed in such mobile internet age, such as travel 020 service, regional hot map, passenger flow volume for indoor map statistics and intelligent parking, under these new applications, NavInfo has always been searching for innovation to go with the tide of development.
Cheng Peng described, "NavInfo has been developing digital map supporting automatic drive, including high-precision map and sensor map, all these maps will be essential components for automatic drive in the future." "Now they have not been launched, because they focus on front loading, but will appear in the market in future several years. It is not so easy to build such ecological system by making better technology, collecting better high-precision map and establishing updating system for us."

Undoubtedly, intelligentization will be future direction of auto development, however, automatic drive technology now is subject to laws and regulations, confirmation of responsibility, insurance claims and lag of supporting, so that it cannot be promoted within a short time; for common people, ensuring safety is the most important and intelligentization is not so important.

In the capital market, NavInfo is under suspension and preparing to purchase Here map to enter into international market. In early years, NavInfo began to study high-precision map, sensor map and unmanned map. It is predicted that more surprises will be presented after NavInfo steps into the international market.

[verwijderd]
0
Nokia Here pushes standard for car sensor data
Mapping division looks for auto industry support for a new interface to connect sensor data to mapping services via the cloud
By CAROLINE GABRIEL

Published: 25 June, 2015

READ MORE:

Nokia is searching for a new owner for its Here mapping division, and continues to add to the attractions for a potential buyer. This week, it published a set of specifications for integrating data from a wide range of in-car sensors via the cloud, aiming to set a standard way to address this challenge.

Here - richly functional and independent of any one mobile platform - has a real chance to challenge Google and become a de facto standard to power location-aware services. This is particularly true in the automotive sector, where Android and iOS are less established than they are in smartphones, and where the carmakers are keen to build in-car service platforms which they - not the mobile giants - control. Indeed, a consortium of automotive vendors remains the most likely buyer for the Nokia unit, a move which would build on Here's existing deals in the sector.

Just developing feature-rich applications and back end engines is not enough to make a real impact on the internet of things (IoT), or on important segments of that, such as the connected car. Vendors need to create de facto standards with open developer links, thus embedding their platforms, and associated revenue-generating services, into a broad base, and forcing their rivals to play along.

There are plenty of areas where companies can attempt this feat - IoT connectivity, device management, APIs, messaging protocols and many more. An important one is a way to make sense of all the data from thousands of multifarious sensors in cars, homes or cities, to ensure that any application is able to tap into that in a uniform manner. Nokia Here aims to build that kind of framework for in-car data, and is starting with an interface specification geared primarily to road safety (though many other applications, such as traffic management and proactive driver directions, could benefit too).

The first generation spec handles data from sensors from multiple vendors, which would not otherwise be interoperable. This helps to update maps in near-real time to support live views of road and traffic conditions, based on the information from huge numbers of cars. That information, in turn can be used by a variety of traffic applications. In the future, evolved versions of such interfaces will be important to make the driverless car workable and safe.

Dietmar Rabel, Here's product management director for automated driving, wrote in a company blog post that real time mapping will depend on a critical mass of sensors being connected, and that will only happen if there is a common way to handle the data they produce.

"If an OEM is only in a couple of thousand cars across Europe then a vehicle might only pass a certain location every two weeks and you can't do any real time or near-real time processing or change detection with such limited data."

Pages: 1 | 2
4.995 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 ... 246 247 248 249 250 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 19 feb 2025 17:35
Koers 4,382
Verschil +0,152 (+3,59%)
Hoog 4,408
Laag 4,240
Volume 455.992
Volume gemiddeld 301.511
Volume gisteren 282.697