Beursonline.nl

voda 26 mei 2021 08:44

1

Ford & SK Form JV to Scale NA Battery Deliveries

Ford and SK Innovation announced have signed an MoU to create a joint venture, to be called BlueOvalSK, to produce approximately 60 GWh annually in traction battery cells and array modules, starting mid-decade, with potential to expand. The creation of the JV is subject to definitive agreements, regulatory approvals and other conditions. Next-gen cells and arrays will be used to power several future Ford battery electric vehicles.

Ford’s global BEV plan calls for at least 240 gigawatt hours (GWh) of battery cell capacity by 2030 – roughly 10 plants’ worth of capacity. Approximately 140 GWh will be required in North America, with the balance dedicated to other key regions, including Europe and China.

SK Innovation is a global energy conglomerate headquartered in Seoul, South Korea. The company has pioneered the development of mid- to large-size EV batteries since 1991 and has expanded its battery operations globally since 2010. SK already operates a battery plant in Commerce, Georgia, USA – serving two global OEMs – and is expanding its production capacity in the European Union and China. SK Innovation plans to become one of the world’s top three EV battery suppliers by 2025 with over 125 GWh in global production capacity.

Source - Strategic Research Institute

voda 26 mei 2021 08:45

1

BYD ADL Delivers 500TH Electric Bus in UK

BYD UK and Alexander Dennis Limited announced that their electric vehicle partnership, the UK’s leading electric bus producer, has handed over its 500th electric bus. The zero emission double decker has joined the fleet of the partnership’s launch customer, Go-Ahead London, as orders for the next 500 BYD ADL electric buses have already been confirmed for public transport operators across the UK.

BYD and ADL combine their strengths to offer reliable and cost-effective electric buses for operators in the United Kingdom, Ireland and New Zealand. Having entered a partnership agreement in October 2015, the partnership delivered its first buses the following summer. Its electric buses for the UK and Ireland are built in Britain, ensuring that investment in cleaner transport benefits communities across the country, as well as the environment.

Less than five years after rolling out the first, the partnership has now delivered the 500th BYD ADL electric bus. This BYD ADL Enviro400EV double decker is one of 20 that have joined the Go-Ahead London fleet for Transport for London route 69 between Walthamstow and Canning Town.

Go-Ahead London has worked closely with the BYD ADL partnership since its inception, becoming its launch customer in 2016 and continuing to support product development with its operational experience. The very first BYD ADL electric bus – a BYD ADL Enviro200EV single decker – joined the handover of the 500th as the manufacturers paid tribute to Go-Ahead London’s crucial role in the deployment of electric buses in the UK. This has made Go-Ahead the country’s biggest operator of electric buses, including nearly half of the 500 BYD ADL electric buses delivered so far.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

[verwijderd] 26 mei 2021 13:10

0

Statement by President Joe Biden on the Electric Battery Dispute Settlement

www.whitehouse.gov/briefing-room/stat...

[verwijderd] 26 mei 2021 13:14

0

China EV battery race: Tesla’s rivals join NIO in efforts to achieve 1,000km driving range on single charge target

NIO was the first to put the 1,000km range on its ET7 sedan specification, to be fitted with a 150kWh solid-state battery when it goes into production in 2022

Chinese partners of General Motors, Toyota and Honda have also announced efforts to develop cutting-edge batteries that can go the distance

NIO is a Chinese multinational automobile manufacturer headquartered in Shanghai, specializing in designing and developing electric vehicles. The company is also involved in the FIA Formula E Championship, although NIO has ended funding the team after selling to Lisheng Racing.

www.scmp.com/business/companies/artic...

[verwijderd] 26 mei 2021 13:28

0

quote:
voda schreef op 23 mei 2021 08:28:
Deze revolutionaire ‘vijf minuten-accu’ gaat over drie jaar in massaproductie

De Israëlische start-up Store Dot heeft een accu ontwikkeld die binnen vijf minuten volledig opgeladen kan worden. Deze technologie voor extreem snel opladen gaat over drie jaar in massaproductie.

Erik Kouwenhoven 23-05-21, 06:00
Steeds meer mensen flirten met een elektrische auto. In een flink aantal gevallen haken aspirant-kopers toch af uit angst voor de relatief lage actieradius en de te lange laadtijden. Een nieuw ontwikkelde technologie zou binnenkort een einde kunnen maken aan deze vooroordelen.

Lees ook
Voor de accu van de toekomst is ritje van 1000 kilometer een makkie
Tesla's geheime ‘miljoen kilometer’-accu moet elektrische auto fors goedkoper maken

Na jaren van planning heeft de Israëlische startup store Dot een Li-ion-accu ontwikkeld die dankzij een speciaal uitgevonden Extreme Fast Charging-technologie (XFC) binnen enkele minuten volledig opgeladen kan worden. Het proces is gebaseerd op het vervangen van graniet door metaalachtige nanodeeltjes. Begin dit jaar werd een eerste prototype gepresenteerd.

Massaproductie in 2024
Het bedrijf is negen jaar geleden opgericht. Store Dot heeft inmiddels een overeenkomst voor serieproductie getekend met het Chinese bedrijf EVE Energy. Volgens eigen informatie is de partner een van ’s werelds toonaangevende leveranciers van losse onderdelen voor elektrische auto’s en energieopslagsystemen. In de nabije toekomst willen de twee bedrijven hun krachten bundelen om de massaproductie van de XFC-batterij te starten. Dit zou in 2024 moeten beginnen.

Met wereldwijde bedrijven als BP, Samsung en Daimler heeft de start-up al enkele bekende supporters. Geïnteresseerde autofabrikanten kunnen voor het einde van dit jaar het prototype van de XFC-batterij testen. De technologie is naar verluidt al met succes gedemonstreerd in een elektrische scooter. Naast het opladen van elektrische auto’s zijn de ontwikkelaars van plan hun technologie ook te gebruiken voor alledaagse elektrische apparaten, zoals smartphones en laptops.

www.ad.nl/auto/deze-revolutionaire-vi...

1- hij zal dan Peperduur zijn en dus niet voor de mass betaalbaar
2- over 3 jaar ...moet je eens kijken hoever dan de waterstof industrie is 3jaar hahahahah
3- wat te denken van de infra voor deze te denken valt aan dikkere "worsten' in de grond..ONBETAALBAAR !!!

of moet de Burger dit zodadelijk weer ophoesten onder 1 of ander mom.

[verwijderd] 27 mei 2021 03:59

1

quote:
voda schreef op 23 mei 2021 08:28:
Deze revolutionaire ‘vijf minuten-accu’ gaat over drie jaar in massaproductie

De Israëlische start-up Store Dot heeft een accu ontwikkeld die binnen vijf minuten volledig opgeladen kan worden. Deze technologie voor extreem snel opladen gaat over drie jaar in massaproductie.

Het betekend dat Store Dot alleen maar een demonstrator heeft ontwikkeld en dit product is dus nog niet geïndustrialiseerd voor massaproductie. Er is dus nog veel onzekerheid en dus geven ze maar een schatting voor massaproductie. Het kan dus nog veel langer gaan duren. Weinig kans op succes.

het zwaard 27 mei 2021 08:25

1

Op Wall Street stijgt Ford Motor met bijna 8% De autoproducent gaat 30 mrd. USD investeren in elektrische wagens, meer dan aanvankelijk voorzien.

het zwaard 27 mei 2021 15:11

0

Waterstof hoort niet in auto's, vindt de hoogste baas van Volkswagen
Herbert Diess, de CEO van de Volkswagen Group, vindt het onzin om auto's op waterstof te laten rijden. Die technologie hoef je bij de auto's van zijn merken niet te verwachten, benadrukt hij. En zo is Diess het blijkbaar eens met topman Elon Musk van Tesla die het Engelse woord fuel cell (brandstofcel) maar al te graag verandert in ‘fool cell’.

Bron: AD.nl

Jorry 27 mei 2021 15:38

0

Spanje: Punch Motive Group wil Nissanfabriek ombouwen naar waterstof

Geschreven op 26-05-2021
Portugal: eerste personenauto op waterstof vanaf september te koop

Geschreven op 20-05-2021
Verenigde Staten: Hyundai investeert 6 miljard euro emissievrij vervoer

Geschreven op 19-05-2021
Duitsland: Opel komt over een half jaar met waterstofauto’s uit Duitsland

Geschreven op 08-05-2021
Duitsland: BMW i Hydrogen NEXT wordt getest op de openbare weg

Geschreven op 03-05-2021
Dus deze gasten zijn niet goed bezig volgens jouw ,dan heb ik het niet over de vracht vervoer ,dat gaat zo ziezo over op waterstof
Lees er eens wat over voor dat je roeptoetert.

[verwijderd] 27 mei 2021 16:24

0

quote:
het zwaard schreef op 27 mei 2021 15:11:
Waterstof hoort niet in auto's, vindt de hoogste baas van Volkswagen
Herbert Diess, de CEO van de Volkswagen Group, vindt het onzin om auto's op waterstof te laten rijden. Die technologie hoef je bij de auto's van zijn merken niet te verwachten, benadrukt hij. En zo is Diess het blijkbaar eens met topman Elon Musk van Tesla die het Engelse woord fuel cell (brandstofcel) maar al te graag verandert in ‘fool cell’.

Bron: AD.nl

wat een nieuws zeg, wie had anders verwacht...maar ze gokken verkeerd de Massa wil gewoon zoals het al de afgelopen 100 jaar gaat met de auto naar de pomp rijden slangetje erin en binnen 3 min weer 'on the road"

het zwaard 27 mei 2021 20:11

2

Wat zijn ze toch dom bij Ford en VW, he Pacman !

het zwaard 27 mei 2021 20:25

1

Op Wall Street stijgt Ford Motor opnieuw met bijna 7% na analistenreacties achter de investeerdersdag van woensdag.

voda 30 mei 2021 09:33

1

250 elektrische auto’s tegelijk opladen: Utrecht krijgt de grootste, slimme laadgarage ter wereld

Utrecht krijgt de grootste, slimme laadgarage voor elektrische auto’s ter wereld. Het Utrechtse autodeelbedrijf We Drive Solar is bezig met de aanleg van een parkeergarage bij het hoofdkantoor van verzekeringsmaatschappij a.s.r. waar 250 elektrische auto’s overdag gelijkertijd kunnen opladen en ontladen.

Peter van de Vusse 28-05-21, 11:00

Directeur van We Drive Solar, Robin Berg, verwacht dat het overkapte parkeerterrein, waarvan het dak bestaat uit meer dan 2000 zonnepanelen, over een à twee maanden in gebruik kan worden genomen. Het laadplein telt een oppervlakte van bijna 5000 vierkante meter. Genoeg voor vier miljoen elektrische kilometers per jaar. De hele parkeergarage met twee verdiepingen biedt plek voor zo’n 450 auto’s, de laadpunten staan op de begane grond.

Lees ook
Dit is de man die 300 slimme laadpalen voor elektrische auto’s in Utrecht plaatst
Provincie Utrecht niet gunstig voor bezitters elektrische auto

We Drive Solar bouwde anderhalf jaar geleden het toen nog grootste slimme laadplein ter wereld bij het hoofdkantoor van de Triodos Bank bij station Driebergen-Zeist, een laadplein met 120 laadpunten van 3250 vierkante meter. ,,a.s.r. gaat daar ruim overheen’’, zegt Berg.

Op het dak van de parkeergarage komen meer dan 2000 zonnepanelen. © We Drive Solar

Een slimme laadpaal is een zogeheten ‘bidirectionele’ laadpaal. Dat is een paal van waaruit stroom kan worden onttrokken, maar ook een paal die energie opslaat. Deze laadpalen kunnen dus dubbel gebruikt worden. Oude laadpalen kunnen alleen elektrische auto’s opladen.

Utrecht krijgt steeds meer van deze slimme laadpalen, zegt Berg. ,,In Utrecht staan inmiddels zo’n achthonderd laadpalen. Zo’n vierhonderd kunnen laden én ontladen. Utrecht is wat betreft bidirectionele laadpalen koploper in de wereld.’’

Steeds meer Utrechters willen een elektrische deelauto gebruiken.

Robin Berg, We Drive Solar
Dat is volgens Berg een gevolg van de toenemende vraag naar elektrische auto’s. Ook past het in het beleid van de gemeente Utrecht om het gebruik van auto’s op fossiele brandstof terug te dringen.

We Drive Solar merkt dat in de groei van het aantal elektrische deelauto’s in Utrecht. ,,Steeds meer bewoners in de stad raken enthousiast, en gebruiken een elektrische deelauto. Vorig jaar hadden we vijftig elektrische deelauto’s, nu zijn dat er al honderd. Dit jaar gaan we dat verdubbelen naar tweehonderd. Volgend jaar zijn het er vierhonderd.’’

Hyundai IONIQ 5
Vorige maand sloten de Utrechtse wethouder Eelco Eerenberg, gedeputeerde Huib van Essen en bedrijven een samenwerkingsovereenkomst af met de Zuid-Koreaanse autofabrikant Hyundai. Dit in aanwezigheid van staatssecretaris van Infrastructuur en Water, Stientje van Veldhoven. Utrecht wordt de eerste stad waar de elektrische Hyundai IONIQ 5 gaat rijden.

De IONIQ 5 bevat als enige elektrische auto een bidirectioneel laadsysteem. Deze auto’s fungeren als een soort batterij van waaruit laadpalen dus ook stroom kunnen onttrekken. De eerste 25 auto’s van dit model komen na de zomer in Utrecht. Volgend jaar komen daar nog eens 150 van bij.

De slimme laadpalen komen op de begane grond in de parkeergarage van a.s.r. © We Drive Solar

Berg heeft de ambitie om van Utrecht, als eerste stad ter wereld, een stad te maken met een energiesysteem dat gebaseerd is op dit soort bidirectionele elektrische auto’s. ,,Er moet een vloot van elektrische deelauto’s komen die voor alle bewoners te gebruiken zijn. Het gaat dan om zo’n vijfhonderd tot zeshonderd elektrische deelauto’s.’’

Vervolgens wil hij dat ook in andere steden gaan doen, waaronder Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Arnhem. ,,We zijn ook betrokken bij nieuwbouwprojecten in Utrecht zoals Cartesius en Leidsche Rijn Centrum. Volgende week op 2 juni gaan we – voordat de eerste paal de grond ingaat in Cartesius – mobiliteit aanbieden aan huurders in het CAB-gebouw en aan omwonenden. Wethouder Klaas Verschuure gaat de eerste twee deelauto’s in gebruik laten nemen. Voor de eerste duizend woningen in Cartesius willen we veertig deelauto’s plaatsen.’’

www.ad.nl/auto/250-elektrische-autos-...

voda 1 juni 2021 07:50

1

Alfen en Fastned in e-mobility consortium
Om transitie naar elektrisch rijden te versnellen.

(ABM FN-Dow Jones) Alfen heeft samen met onder meer Fastned, de Universiteit van Eindhoven en VDL een consortium opgericht om de transitie naar elektrisch rijden te versnellen. Dit maakte Alfen dinsdagochtend bekend.

Ook ABB, ElaadNL, Lightyear, NKL en Rocsys zijn partners in het consortium. Zij zullen gezamenlijk een groeiplan presenteren onder het Nationaal Groeifonds van de Nederlandse overheid.

Daarmee hopen de partijen innovatie en opschaling op de markt voor elektrisch rijden te bevorderen.

In 2025 moeten de Nederlandse steden emissievrij zijn wat betreft logistiek vervoer. Vanaf 2030 mogen er alleen nog emissievrije auto's verkocht worden en in 2050 moet al het transport emissievrij zijn.

"Het zou geweldig zijn als het Groeifonds de plannen van het consortium kan ondersteunen, daarmee de transitie naar elektrisch rijden verder versnelt en de koppositie van de Nederlandse eMobility sector verstevigt", aldus CEO Michiel Langezaal van Fastned in een toelichting.

De groep wordt mogelijk nog uitgebreid met andere partners.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999

voda 1 juni 2021 08:14

1

BYD to Supply 50 Electric Buses for Turin

World leading electric bus manufacturer BYD has secured one of the largest orders for eBuses in Italy and the largest eBus order in Turin with confirmation of a further 50 of its best-selling 12-metre low-floor model for Public Transport Operator Gruppo Torinese Trasporti in the northern city of Turin. A framework agreement is also in place for the supply of an additional 50 BYD 12-metre models after the initial deliveries are completed and in operation. The first four eBuses were officially handed over on 16th May, at GTT’s Gerbido depot. These latest new additions will enter service initially on routes 58 and 71 in the city.

This latest major fleet order for BYD comes as a result of its close and long-established partnership with GTT since first supplying BYD eBuses for the city in 2017. The programmed delivery of 50 eBuses will be GTT’s third intake from BYD taking its total to 78 BYD vehicles. The latest fleet will feature three-door bodywork and the phased delivery of the remaining vehicles is scheduled for September.

Over 60 BYD eBuses are presently in operation throughout Italy, performing reliably on intensive routes in the cities of Turin, Novara, Alessandria, Milan, Padua and Messina, and other smaller towns. The BYD eBuses in Italy have to date combined to deliver over seven million electric kilometres, saving more than 7,000-tonnes of CO2 emissions from equivalent diesel-powered vehicles.

The majority of the vehicles will be built in the EU at BYD’s dedicated production facility in Komárom in neighbouring Hungary. Once again, despite COVID-19 restrictions, BYD has worked tirelessly in line with pre-agreed production and delivery schedules to meet the stringent requirements of Local Authority and PTO customers throughout Europe.

Source - Strategic Research Institute

voda 1 juni 2021 08:15

1

All Electric Ford F-150 Lightning Unveiled

Ford has recently unveiled the truck of the future is here. The F-150 Lightning is the smartest, most innovative truck Ford has ever built. From near instant torque to intelligent towing, seamless connectivity to software updates, plus power for your home, a power frunk and a digital screen that’s larger than any currently offered on a full-size truck F-150 Lightning is a driving and ownership experience unlike any other. F-150 Lightning will roll off the line next year at a new high-tech factory using sustainable manufacturing practices at Ford’s storied Rouge complex in Dearborn just outside Detroit.

Wickedly quick off the mark, quiet and smooth, F-150 Lightning delivers a new experience for truck owners at a starting price on par with today’s similarly configured F-150 trucks. The electric platform unlocks new capabilities as well, such as enough energy to power an entire home and a massive lockable frunk with power and charging capabilities to spare. Ford will deploy standard over-the-air software updates, called Ford Power-Up, to improve the technology experience, add new features and fix issues without trips to the dealership.

All this and more is backed by proven Built Ford Tough F-Series durability and capability and the largest public charging network in North America.2 The commercial-oriented entry model starts at USD 39,974 MSRP3 before any federal or state tax credits, while the mid-series XLT model starts at $52,974 MSRP, offering additional comfort and technology.

F-150 Lightning targets 563 horsepower, 775 lb.-ft. of near instantaneous torque4 and a 0-60 mph time in the mid-4-second range when equipped with an extended-range battery, based on typical industry methodology. F-150 Lightning targets a maximum 2,000 pounds of payload in the standard-range model with 18-inch wheels, and a maximum 10,000 pounds of available towing capacity on XLT and Lariat trucks with the extended-range battery and Max Trailer Tow Package. The low center of gravity brings even more confident handling whether traveling along rain-slicked roads or through sand.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

voda 2 juni 2021 07:18

1

Dit zijn de werkelijke kosten van elektrisch autorijden

Nog nooit was benzine zo duur. Eén categorie automobilisten ligt daar geen seconde wakker van: de elektrische rijders. Wat betalen die eigenlijk?

Anton Damen 01-06-21, 23:00 Laatste update: 07:13

‘Ze zijn mij nog te duur’ is een veelgehoorde verzuchting op verjaardagsfeestjes en in showrooms. Het stigma dat aan elektrische auto’s kleeft is hardnekkig. Inderdaad hangt aan auto’s met een stekker een hoger prijskaartje dan aan een vergelijkbaar model met een tankdop. Voor een klein model tel je gemiddeld 36 procent meer neer, voor een middenklasser 14 procent, berekende accountants- en adviesbureau KMPG onlangs.

Lees ook
250 elektrische auto’s tegelijk opladen: Utrecht krijgt de grootste, slimme laadgarage ter wereld

Dat verschil is niet mals, erkent mobiliteitsconsultant Hans Groenhuijsen. Maar daarbij verzuimt een autoverkoper nogal eens de juiste context te schetsen. ,,Wat te vaak mist is de eerlijke vergelijking wat een auto met verbrandingsmotor onderaan de streep kost ten opzichte van een auto met een elektromotor.’’

Want de extra centen voor de aanschaf verdienen zich dikwijls weer net zo hard terug. Bijvoorbeeld doordat een ‘batterij-auto’ minder bewegende onderdelen aan boord heeft. Dat vertaalt zich in minder ritjes naar de garage en significant lagere onderhoudskosten. Daar kun je nog de fiscale voordelen bij optellen en, last but not least, de grootste kostenbesparende factor: de brandstof.

‘In aanschaf is een elektrische auto nu nog duurder, maar dat kantelt in 2023 door de prijsdaling van accu’s’

Hans Groenhuijsen
Staar je dus niet blind op het prijsverschil in de showroom. En zelfs die heeft zijn langste tijd gehad, voorspelt Groenhuijsen. ,,Het kantelpunt is in 2023, met als belangrijkste oorzaak de spectaculaire prijsdaling van de duurste component: de accu. Tien jaar geleden betaalde je voor 1 kilowattuur aan accucapaciteit nog tussen de 900 en 950 dollar; inmiddels is die prijs al gezakt naar zo’n 125 dollar per kilowattuur.’’

Kosten per kilometer
Of je nu het verschil in aanschafprijs ‘eruit rijdt’, is mede afhankelijk van het aantal kilometers dat je per jaar maakt. En natuurlijk maakt het ook uit in wat voor auto je rijdt, waar je tankt en hóe je rijdt. Maar door de bank genomen kost een kilometer zo’n 12 cent aan benzine. Wanneer de brandstofprijzen blijven stijgen gaat dat bedrag uiteraard verder omhoog. Als je elektrisch rijdt, ben je grofweg tussen de 3 en 7 cent kwijt, afhankelijk van de wijze van laden (zie kader).

Kosten per kilowattuur
Die ruime bandbreedte komt doordat de kosten afhankelijk zijn van waar én hoe je laadt. Of je rustig thuis of met haast langs de snelweg laadt, maakt een wereld van verschil. Wie thuis kan laden, is het minst kwijt. Dan kost 1 kilowattuur (kWh) circa 22 cent. Wie zonnepanelen op het dak heeft, is de spekkoper voor wie daadwerkelijk geldt dat de zon voor niets opgaat.

Moet je jouw stroom van elders betrekken, bijvoorbeeld omdat je geen eigen oprit hebt, dan kost dat bij een openbare laadpaal tussen de 30 en 35 cent per kWh. Bij een snellaadpaal, waar je, afhankelijk van je auto, gemiddeld binnen twintig tot dertig minuten de accu weer voor 80 procent kan vullen, betaal je ongeveer het dubbele.

Want ook bij laadpalen geldt: tijd is geld. Thuisladen betekent dat je de auto de hele avond en nacht aan de stroom laat hangen om de accu vol te laten druppelen, terwijl laadpalen die een hoger vermogen leveren eerder klaar zijn. Maar daarvoor betaal je wel de hoofdprijs.

Goedkoop laden
Uitzondering op de regel is de laadpaal die je gratis gebruikt. In het buitenland kom je die exemplaren wat frequenter tegen dan bij ons, maar bijvoorbeeld een groeiend aantal Nederlandse Lidl’s met zonnepanelen biedt klanten die mogelijkheid.

Ook bedrijven zonder groot zonnedak betalen een aanzienlijk lager tarief aan hun energieleverancier. Grootverbruikers betalen geen 22 cent per kWh, maar vaak slechts 4 cent. Daarom doen elektrische rijders er verstandig aan om bij hun baas te informeren of die het ook een goed idee vindt om de auto op het werk aan de lader te leggen.

Laad je op de zaak een paar keer per week de auto vol, dan rijd je zomaar 25.000 kilometer per jaar voor nog geen 200 euro. Met de huidige benzineprijzen kun je daar twee à drie keer voor tanken.

voda 2 juni 2021 07:19

1

Deel 2:

Laadpas
Afhankelijk van met welke snelheid en vermogen je de auto laadt, zijn er verschillende soorten kabels. De laadkabel voor reguliere laadpalen krijg je keurig bij de koop meegeleverd. Op snellaadpunten hangen andere kabels, met eventueel benodigde koppelstukken.

Het enige wat je dan nog nodig hebt, is een laadpas. Of twee, of drie, of vier, als je een koopjesjager bent. Want de prijzen bij commerciële oplaadstations hangen sterk af van hun locatie en welke aanbieder, pas (of app) je gebruikt. De ene aanbieder hanteert bijvoorbeeld een starttarief, de tweede juist niet en de derde heeft weer een abonnementsvorm of een vaste prijs per tankbeurt.

Uitvogelen welke aanbieder voor jou het voordeligst uitpakt, is daarmee een kwestie van je huiswerk maken. Dat is niet een heel ingewikkelde exercitie. De onafhankelijke website laadpastop10.nl laat je simpel alle beschikbare passen op tarieven en voorwaarden selecteren.

De enige pas die een commercieel laadstation níet lust, is de bankpas of creditcard. Vervelend? Juist ideaal, vindt Marina van Helvoort, oprichter van de Nationale EV Helpdesk en bestuurslid van de Vereniging Elektrische Rijders. ,,Een betaalterminal moet altijd online zijn en vergt onderhoud. Het ombouwen van de nu al ruim 60.000 publieke en dik 2000 snelladers in Nederland, zou het laden duurder kunnen maken. Bovendien kun je met een laadpas ‘shoppen’ in plaats van een vastgesteld bedrag te betalen.’’

Transparante tarieven
De hoogte van deze tarieven was tot voor kort koffiedik kijken, want de kosten van de laadsessie werden pas weken later duidelijk op het moment dat de factuur op de deurmat viel. Dat gebrek aan transparantie was de elektrische rijder, de branche, de politiek én de Autoriteit Consument &

Markt een doorn in het oog. Die laatste eist daarom sinds 1 december 2020 dat aanbieders van laadpalen en -passen de gebruiker netjes vooraf informeren over de kosten.

Thuis laden
De simpelste manier om thuis op te laden is met een laadkabel die je in een gewoon stopcontact prikt. De bijnaam granny charger dankt deze kabel aan het feit dat-ie ongelooflijk traag is. Vaak wordt hij door de fabrikant geadviseerd bij wijze van noodoplossing, maar er zijn genoeg elektrische rijders die zo hun accu standaard vullen. Daarvoor moet je wel een degelijk buitenstopcontact gebruiken dat bij voorkeur op een aparte groep in de meterkast is aangesloten. Een stekkerdoosje van de Action of een dun verlengsnoer is absoluut uit den boze.

Met het oog op ongemakken en onveilig situaties – denk aan doorslaande stoppen en een oververhitte kabel – adviseert Marina van Helvoort om voor een eigen laadpaal of wallbox te kiezen. Die kosten tussen de 500 tot 1500 euro. ,,Die zijn bij diverse partijen te koop. Laat de installatie over aan een vakman, want doe-het-zelven kan goedkoop maar ook duurkoop zijn.’’

Elektrisch het goedkoopst
Milieu Centraal berekende de energiekosten voor 12.000 kilometer rijden met een middenklasse auto:

Elektrisch, alleen thuisladen: 440 euro

Elektrisch, mix van thuis-, publiek- en snelladen: 620 euro

Elektrisch, alleen publiek laden: 800 euro

Diesel: 930 euro

Benzine: 1425 euro

Ook als de andere kosten (afschrijving, onderhoud, verzekering, belasting) over een gebruiksperiode van 5 jaar worden meegewogen, is een elektrische middenklasseauto (met een mix van laden) volgens Milieu Centraal goedkoper dan de benzinevariant: 530 euro versus 697 euro per maand. Wie kiest voor private lease is 559 euro per maand aan een elektrisch middenklasser kwijt.

Rekentool
Om te bepalen of je met een elektrische of benzine-auto goedkoper uit bent, moet je kijken naar alle kosten van de auto, oftewel de total cost of ownership (TCO). Op diverse websites vind je daarvoor een rekenmodule, o.a. bij de ANWB, Rabobank en op iselektrischgoedkoper.nl.

www.ad.nl/auto/dit-zijn-de-werkelijke...

Joyeuse 2 juni 2021 07:35

1

quote:
voda schreef op 2 juni 2021 07:19:
Deel 2:

www.ad.nl/auto/dit-zijn-de-werkelijke...

Heb het artikel ook zitten lezen. Vind het geen best artikel. Het is appels en peren vergelijken.

Ik snap dat een organisatie als Mileu centraal elektrisch rijden wil stimuleren. De kosten vergelijk bij 12.000 is een flinterdun vergelijk (namelijk afhankelijk van het verbruik van de auto). Maar ik geloof wel dat je goedkoper uit bent elektrisch. Daarna even simpel weg benoemen, dat als je de overige kosten vergelijkt, je ook goedkoper uit bent... dat durf ik te betwijfelen.

voda 2 juni 2021 08:15

1

SSAB Launches Fossil Free Steel Campaign

SSAB is launching a campaign about fossil-free steel focusing on hidden carbon footprints in every day life. The purpose is to create awareness that steel is everywhere and that SSAB has the solution for how to remove carbon emissions from steel making. The campaign will run in Sweden, Finland and the US during June and is designed to work globally. The campaign will run during June and the purpose is to reach end-consumers and raise the general awareness on the CO2 impact from steel and the urgency for better solutions.

The campaign will present themes/products based on the general perception that they are sustainable and green climate heroes whereas they all have a hidden carbon footprint from steel. The message will be soon that this can be fossil-free and that the steel industry accounts for 7% of all CO2 emissions globally.

The campaign is created together with the advertising agency Forsman & Bodenfors.

Already in 2021 SSAB will be able to ship steel made with hydrogen to customers for prototypes. In 2026, SSAB will start to sell fossil-free steel at a commercial scale.

Source - Strategic Research Institute

Bijlage:

AEX 925,74 +0,61 +0,07% 14:02


Germany40^	21.905,40	+0,01%
BEL 20	4.353,93	+0,38%
Europe50^	5.347,38	-0,17%
US30^	44.771,40	+0,07%
Nasd100^	21.767,60	+0,04%
US500^	6.080,80	-0,04%
Japan225^	38.899,70	-0,20%
Gold spot	2.864,77	+0,30%
EUR/USD	1,0375	-0,08%
WTI	71,06	+0,74%

THEON INTERNAT	+5,09%
NX FILTRATION	+1,72%
JUST EAT TAKE...	+1,63%
PROSUS	+1,56%
KPN	+1,40%

CM.COM	-1,98%
SIGNIFY NV	-1,80%
Akzo Nobel	-1,60%
ALLFUNDS GROUP	-1,39%
Aperam	-1,34%

Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

elektrische auto, redding van de autobranche?

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Markt vandaag

Aandelenadviezen van IEX.nl

Stijgers

Dalers

Nieuws Forum meer