TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

GLMF schreef op 25 oktober 2016 22:26:

[...]
Betekent dit, dat als "Harry" dit al stotterend onder de aandacht brengt tijdens de volgende TT AVA, Harrold kan aansluiten bij ons aller Daf66/Automaatje?

quote:

GLMF schreef op 25 oktober 2016 22:26:

[...]
Betekent dit, dat als "Harry" dit al stotterend onder de aandacht brengt tijdens de volgende TT AVA, Harrold kan aansluiten bij ons aller Daf66/Automaatje?

quote:

VanillaSky schreef op 25 oktober 2016 22:22:

[...]

Allemaal aannames die je doet over snelheid van opstart en implementatiekosten. Daarnaast, dat gaat dan pas in de omzet lopen over enkele jaren. Opstartkosten worden echter al wel gemaakt maw invloed op winstgevendheid 2017-2018 nihil.
Maargoed je kunt het hier blijven herhalen, wat hebben we de afgelopen jaren wel allemaal niet voorbij zien komen als mega deals en uitspraken 'als dat komt dan schieten we euros omhoog'. Of het nu om licensing (bijv. apple deal) of automotivecontracten (zie volvo) of overnames telematics ging. Het gaat erom dat men best even enthousiast is wanneer er een Nissandeal zou worden gepresenteerd, maar dat is 1/2 dagen, daarna is het gewoon weer aanmodderen en lever je vaak weer alles/gedeelte in. Pas wanneer we een outlook krijgen en kwartaal op kwartaal cijfers gaan krijgen waar de winst (en bij voorkeur ook omzet) ABSOLUUT een stuk hoger word dan gaat de koers omhoog obv cijfers.
Als je kan rekenen dan weet je dat dat voorlopig niet het geval gaat zijn.

quote:

aandeeltje! schreef op 25 oktober 2016 22:27:

[...]

Er is gerede kans dat er vroeg of laat toch meerdere kaartfirma's opstaan. Simpel gezegd: om autonoom veilig te rijden moet er zoveel info gemeten en gedeeld worden dat dat kaartje maken steeds minder energie en kosten met zich meebrengt t.o.v. Ht andere.

Zolang TT zich als service bedrijf opstelt en niet teveel verdient is het natuurlijk prima dat kaarten van TT komen. TT verwerkt dan een deel van de data aangeleverd door voertuigen (en dus niet tot eigendom) van TT gerekend kan worden, zo zitten die contracten namelijk niet in elkaar. Dat is echt wat anders dan pnd waar de koper automatisch akkoord gaat dat TT over alles mag beschikken. De autofabriekanten maken wel ander soortige overeenkomsten. Bosch mag ook niet zomaar met alle sensirdata aan de haal....
Als TT veel zou gaan verdienen is het meteen afgelopen met de contracten, dan loont het weer om het anders te doen, musschien wel in house.

Waar de positivo's denken dat TT aan het front staat en bepaalt, denk ik dat TT welliswaar goede kwailiteit levert maar gewoon moet aanschuiven in de rij en uiteindelijk niet met het grote geld weggaat. In de PND fase had TT de hele keten onder controle en was er in totaal goed geld te verdienen.
Nu is dat anders, de winsten zullen wel oplopen, dat hoop ik zeker voor jullie, maar het wordt geen knaller.

Als je de helft van de markt hebt en je verdient nog weinig tja tja verwachten jullie dan dat als je 65% hebt je opeens binnenloopt????!

Het is daarom dat ik alleen nog maar naar de winst kijk. Geleuter over marge is echt onzin, software heeft hogere marge, misschien wel 90% maar onder de streep niet noodzakelijkerwijs hoge winsten.
Kijk je naar de cashflow, dan is die gecorrigeerd voor vooruitontvangen omzetten en na noodzakelijke investeringen ok maar ook geen kaskraker. Dat deferred inkomsten duiteindelijk direct tot winst leiden bij vrijval is ook gewoon onzin. De kosten en in standhoudingsinvesteringen nemen namelijk gewoon toe.

TT is inmiddels ook niet meer de partij waar het om draait. Navigatie en kaarten is volwassen! In de nieuwe diensten en technologien is TT een onderdeel, niet meer, niet minder.

quote:

sugar1 schreef op 25 oktober 2016 22:31:

[...]
judas robert gtb oid?

quote:

*Justin* schreef op 25 oktober 2016 22:22:

[...]

TT die een above the line campagne doet is een heel duidelijk teken. Dat hebben ze zelfs nog nooit gedaan toen ze nog een PND maker waren.

....

Als de PND bij TT blijft zal de winst wel groeien, want dan gebeurt dat onderhuids, de groei van sport en de krimp van PND. Idealiter wordt PND afgestoten maar zorgen ze dat ze nog wel de traffic en maps leveren en de data er uit,krijgen.

quote:

Riet van Milt schreef op 25 oktober 2016 22:36:

[...]

Ga denigrerend tegen je moeder doen met je gezeik over aliassen.

quote:

aandeeltje! schreef op 25 oktober 2016 22:27:

[...]

Er is gerede kans dat er vroeg of laat toch meerdere kaartfirma's opstaan. Simpel gezegd: om autonoom veilig te rijden moet er zoveel info gemeten en gedeeld worden dat dat kaartje maken steeds minder energie en kosten met zich meebrengt t.o.v. Ht andere.

Zolang TT zich als service bedrijf opstelt en niet teveel verdient is het natuurlijk prima dat kaarten van TT komen. TT verwerkt dan een deel van de data aangeleverd door voertuigen (en dus niet tot eigendom) van TT gerekend kan worden, zo zitten die contracten namelijk niet in elkaar. Dat is echt wat anders dan pnd waar de koper automatisch akkoord gaat dat TT over alles mag beschikken. De autofabriekanten maken wel ander soortige overeenkomsten. Bosch mag ook niet zomaar met alle sensirdata aan de haal....
Als TT veel zou gaan verdienen is het meteen afgelopen met de contracten, dan loont het weer om het anders te doen, musschien wel in house.

Waar de positivo's denken dat TT aan het front staat en bepaalt, denk ik dat TT welliswaar goede kwailiteit levert maar gewoon moet aanschuiven in de rij en uiteindelijk niet met het grote geld weggaat. In de PND fase had TT de hele keten onder controle en was er in totaal goed geld te verdienen.
Nu is dat anders, de winsten zullen wel oplopen, dat hoop ik zeker voor jullie, maar het wordt geen knaller.

Als je de helft van de markt hebt en je verdient nog weinig tja tja verwachten jullie dan dat als je 65% hebt je opeens binnenloopt????!

Het is daarom dat ik alleen nog maar naar de winst kijk. Geleuter over marge is echt onzin, software heeft hogere marge, misschien wel 90% maar onder de streep niet noodzakelijkerwijs hoge winsten.
Kijk je naar de cashflow, dan is die gecorrigeerd voor vooruitontvangen omzetten en na noodzakelijke investeringen ok maar ook geen kaskraker. Dat deferred inkomsten duiteindelijk direct tot winst leiden bij vrijval is ook gewoon onzin. De kosten en in standhoudingsinvesteringen nemen namelijk gewoon toe.

TT is inmiddels ook niet meer de partij waar het om draait. Navigatie en kaarten is volwassen! In de nieuwe diensten en technologien is TT een onderdeel, niet meer, niet minder.

quote:

aandeeltje! schreef op 25 oktober 2016 22:40:

[...]

Tja en daarom valt het niet te ferkopen. Wie trapt daar nu in? Als je pnd verkoopt en wel over de data ed wil beschikken en je verplicht stelt aan koper ook je aarten te blijven gebruiken etc etc... Wat zal zo'n koper dan nog neerleggen.??? Moet je denk ik geld meegeven!

PND is RETE belangijk: het levert namelijk direct data op waar NIEMND tussen zit. Zonder pnd krijg je apple deals: ja goedkoop leveren want je krijgt van ONS (lees apple) data.....

quote:

Riet van Milt schreef op 25 oktober 2016 11:48:

Mijn email aan ir@tomtom.nl

Geachte heer Goddijn,

Sinds 2007 ben ik aandeelhoudster van het mede door u opgerichte bedrijf TomTom. Hoewel ik af en toe kortstondig ben uitgestapt maar er sinds 2009 constant in zit, kunt u zich voorstellen dat ik de pieken, maar zeker ook de dalen van de koers heb meegemaakt.

Jaren geleden, ik meen in 2011, las ik in een interview dat u het beursgenoteerd zijn van uw bedrijf soms als een last ervoer door de druk van aandeelhouders die rendement wensen op hun beleggingen.
Dividend heeft TomTom helaas nooit uitgekeerd, waardoor het mij bevreugde dat u enkele jaren geleden beloofde aandeelhouderswaarde te creëren in de vorm van koersstijging. Ik vermoedde dat u bedoelde zich ervoor in te gaan zetten dat de koers minimaal boven de uitgifteprijs van 17,50 zou komen.

In geen enkel opzicht heb ik ervaren hoe u die aandeelhouderswaarde aan het creëren bent. De VW-deal die door een van uw medewerkers op het internet was geplaatst werd snel verwijderd en ontkend, terwijl kort daarna bleek dat deze wél waar was. Dat wekt weinig vertrouwen in de financiële wereld.

De Volvo deal heeft u slechts geopenbaard door een verspreking op de AVA n.a.v. loslippigheid van een insider.

Op de laatste CC kwam er weer een verspreking uit de bus toen u Subaru verwarde met Nissan, is er toevallig ook een deal met Nissan op komst?

Uw bedrijf communiceert zwak tot niet over contracten en de financiële details daarvan. Kunt u mij uitleggen waarom u mij als mede-eigenaar van TomTom deze informatie onthoudt?

Al met al ben ik een zeer teleurgestelde aandeelhoudster en verwacht meer openheid over het groeipotentieel van het bedrijf dat mede draait op mijn geld dat ik erin heb gestoken. De huidige beurswaarde lijkt mij vrij absurd als ik het afzet tegen de prijs waarvoor Nokia en Fleetmatics zijn overgenomen.

Hopend op een antwoord op mijn vragen verblijf ik,

W.J.B. van Milt

quote:

sugar1 schreef op 25 oktober 2016 21:54:

koers nvdia blijft al maar stijgen, wat is er gaande..?
www.google.com/finance?q=NASDAQ%3ANVD...

quote:

sugar1 schreef op 25 oktober 2016 22:39:

...moet met vrouwtje mee naar boven, trusten allemaal

quote:

Advocaat van de Duivel schreef op 25 oktober 2016 22:42:

[...]

LTS zwakstroom?

quote:

marique schreef op 25 oktober 2016 19:45:

[...]

pp,
Waarom het sterkst groeiende onderdeel verkopen?
Dat doet een ondernemer alleen als:
- de bedrijfscapaciteit ontbreekt om de groei bij te houden;
en/of
- de focus verlegd moet worden naar andere onderdelen;
en ...
- voor een 'offer you can't refuse'.

Vermoedelijk ontbreekt tot nu toe de laatste voorwaarde.

quote:

Vici schreef op 25 oktober 2016 22:27:

@Justin nu moet je me niet gaan napraten: zie mijn post van 22:11 u :-)

quote:

Riet van Milt schreef op 25 oktober 2016 11:48:

Mijn email aan ir@tomtom.nl

Geachte heer Goddijn,

Sinds 2007 ben ik aandeelhoudster van het mede door u opgerichte bedrijf TomTom. Hoewel ik af en toe kortstondig ben uitgestapt maar er sinds 2009 constant in zit, kunt u zich voorstellen dat ik de pieken, maar zeker ook de dalen van de koers heb meegemaakt.

Jaren geleden, ik meen in 2011, las ik in een interview dat u het beursgenoteerd zijn van uw bedrijf soms als een last ervoer door de druk van aandeelhouders die rendement wensen op hun beleggingen.
Dividend heeft TomTom helaas nooit uitgekeerd, waardoor het mij bevreugde dat u enkele jaren geleden beloofde aandeelhouderswaarde te creëren in de vorm van koersstijging. Ik vermoedde dat u bedoelde zich ervoor in te gaan zetten dat de koers minimaal boven de uitgifteprijs van 17,50 zou komen.

In geen enkel opzicht heb ik ervaren hoe u die aandeelhouderswaarde aan het creëren bent. De VW-deal die door een van uw medewerkers op het internet was geplaatst werd snel verwijderd en ontkend, terwijl kort daarna bleek dat deze wél waar was. Dat wekt weinig vertrouwen in de financiële wereld.

De Volvo deal heeft u slechts geopenbaard door een verspreking op de AVA n.a.v. loslippigheid van een insider.

Op de laatste CC kwam er weer een verspreking uit de bus toen u Subaru verwarde met Nissan, is er toevallig ook een deal met Nissan op komst?

Uw bedrijf communiceert zwak tot niet over contracten en de financiële details daarvan. Kunt u mij uitleggen waarom u mij als mede-eigenaar van TomTom deze informatie onthoudt?

Al met al ben ik een zeer teleurgestelde aandeelhoudster en verwacht meer openheid over het groeipotentieel van het bedrijf dat mede draait op mijn geld dat ik erin heb gestoken. De huidige beurswaarde lijkt mij vrij absurd als ik het afzet tegen de prijs waarvoor Nokia en Fleetmatics zijn overgenomen.

Hopend op een antwoord op mijn vragen verblijf ik,

W.J.B. van Milt