TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Tom3 schreef op 22 januari 2016 00:26:

[...]

Het is dus geen add-on zoals Chameleon denkt. Alleen is het dan vreemd dat het pas in 2018 operationeel is. Dat lijkt mij onwaarschijnlijk.

quote:

Vuurgoudhaantjes schreef op 22 januari 2016 00:45:

[...]

Heeft de CEO van Tomtom daar bewijs van. Is hetzelfde dat HERE zou zeggen wij zijn beter. Ook een vorm van naar je eigen portefeuille praten.

quote:

Chameleon schreef op 22 januari 2016 09:04:

[...]

Met 'naast RoadDNA' bedoel ik dat er dan een keuze is tussen beide systemen. Ik denk ook dat ze dan wel degelijk met elkaar concurreren. Ze zouden ook aanvullend kunnen zijn, maar volgens mij is het idee dat RoadDNA in de auto ook kan werken met de gewone camera's en niet met Lidar en weet niet of er dan een groot verschil is. Kunnen we ook nog niet echt weten want het Mobileye systeem bestaat nog niet..

quote:

Hik schreef op 22 januari 2016 21:07:

[...]

Lezen we nog even de definitie van 'autonoom':
Zelfstandig, op zichzelf staande entiteit; zonder bemoeienis van buitenaf kunnen handelen.

Bij een localisatietechniek zoals Mobileye die voorstaat ben je afhankelijk van crowdsourced data. Hierdoor moet je dus constant sensordata uploaden en downloaden.
Tom2 beschikt over de enige techniek waarbij, als ál je communicatiemiddelen uitvallen, je volledig met lokaal aanwezige middelen (HAD-kaart plus RoadDNA) je weg kunt vervolgen.
Hiermee is de Tom2 oplossing dus de enige écht autonome oplossing voor de fully autonomous car.

quote:

Chameleon schreef op 22 januari 2016 22:28:

[...]

Ik heb het even niet terug geluisterd maar volgens mij benadrukte de CTO van Mobileye in zijn lezing dat dit soort info in de auto verwerkt moet worden en niet in de cloud omdat het direct bruikbaar moet zijn. Dus waarschijnlijk eerst met miljoenen auto's de REM oplossing (landmarks) samenstellen (net zoals de RoadDNA map eerst gemaakt moet worden) en vervolgens in de auto processen. Nogmaals, de Mobileye oplossing bestaat nog niet en als ze het al voor elkaar krijgen dan is het nog steeds een aanvulling op de HD maps en een alternatief voor de locatiebepaling dmv RoadDNA.

quote:

Hik schreef op 22 januari 2016 22:45:

[...]

Het is fout om over RoadDNA in termen van een 'map' te spreken. Het is een NDS localisatielaag die samen mét een kaart gebruikt wordt en niet áls een kaart.

Mobileye's REM is wel degelijk cloud gebaseerd:
REM ....enables crowd-sourced real-time data for precise localization and high-definition lane data that forms an important layer of information to support fully autonomous driving. The technology is based on software running on Mobileye's EyeQ processing platforms that extracts landmarks and roadway information at extremely low bandwidths, approximately 10kb per kilometer of driving. Additionally, backend software running on the cloud integrates the segments of data sent by all vehicles with the on-board software into a global map.

quote:

Hik schreef op 22 januari 2016 21:07:

[...]

Lezen we nog even de definitie van 'autonoom':
Zelfstandig, op zichzelf staande entiteit; zonder bemoeienis van buitenaf kunnen handelen.

Bij een localisatietechniek zoals Mobileye die voorstaat ben je afhankelijk van crowdsourced data. Hierdoor moet je dus constant sensordata uploaden en downloaden.
Tom2 beschikt over de enige techniek waarbij, als ál je communicatiemiddelen uitvallen, je volledig met lokaal aanwezige middelen (HAD-kaart plus RoadDNA) je weg kunt vervolgen.
Hiermee is de Tom2 oplossing dus de enige écht autonome oplossing voor de fully autonomous car.

quote:

drette schreef op 23 januari 2016 00:05:

'Zelfrijzende'. Auto's, tjonge das wel heel speciaal ...

quote:

chris123 schreef op 23 januari 2016 06:57:

www.auto-motor-und-sport.de/news/mobi...

quote:

xynix schreef op 23 januari 2016 10:34:

[...]
Boeiend artikel. AB.

Die hochauflösende Karte gilt inzwischen ebenfalls als Voraussetzung oder Herz des autonomen Fahrens, weshalb Kartendiensten eine Schlüsselfunktion bei der Automatisierung zukommt.

Mit TomTom, Google und Nokia Here gibt es jedoch nur drei relevante Anbieter, die die entsprechenden Strukturen und Erfahrungen im Aufbau von Kartendatenbanken haben. So erklärt sich auch, warum Audi, BMW und Mercedes über 2,8 Milliarden Euro für den Kartendienst Nokia Here bezahlen, obwohl dessen Kartenmaterial unbrauchbar für autonome Autos ist. Abhängigkeiten in diesem Bereich könnten bald viel teurer werden. Derzeit sind nur Bruchteile des Straßennetzes in HD erfasst. Da die bisherigen Karten zu ungenau sind, vermessen Kartografen die Welt derzeit neu.

TomTom wordt als eerste genoemd ;-).

quote:

xynix schreef op 23 januari 2016 10:34:

[...]
Boeiend artikel. AB.

Die hochauflösende Karte gilt inzwischen ebenfalls als Voraussetzung oder Herz des autonomen Fahrens, weshalb Kartendiensten eine Schlüsselfunktion bei der Automatisierung zukommt.

Mit TomTom, Google und Nokia Here gibt es jedoch nur drei relevante Anbieter, die die entsprechenden Strukturen und Erfahrungen im Aufbau von Kartendatenbanken haben. So erklärt sich auch, warum Audi, BMW und Mercedes über 2,8 Milliarden Euro für den Kartendienst Nokia Here bezahlen, obwohl dessen Kartenmaterial unbrauchbar für autonome Autos ist. Abhängigkeiten in diesem Bereich könnten bald viel teurer werden. Derzeit sind nur Bruchteile des Straßennetzes in HD erfasst. Da die bisherigen Karten zu ungenau sind, vermessen Kartografen die Welt derzeit neu.

TomTom wordt als eerste genoemd ;-).

quote:

NoWorry schreef op 23 januari 2016 11:20:

[...]
Dit vind ik sprekender :

..... obwohl dessen Kartenmaterial unbrauchbar für autonome Autos ist ....

Groet

quote:

Vici schreef op 23 januari 2016 11:31:

[...]

Eens. Het het ging om deze zin: So erklärt sich auch, warum Audi, BMW und Mercedes über 2,8 Milliarden Euro für den Kartendienst Nokia Here bezahlen, obwohl dessen Kartenmaterial unbrauchbar für autonome Autos ist.