Beursonline.nl

tatje 26 november 2022 11:09

0

De laatste voor vandaag.

Blind - kennis - geen loopvermogen - dus geen diepgang
Ake - bal afpakker - geen diepgang
Van Dijk- speelt alleen als slot op de deur, misschien zelfs niet te douchen.
Timber - redelijk snel - maar opkomend matig.
Dumpfries - staat veel te diep.

Van gaal - zware onvoldoende.

Spelers zijn het niet schuld, van Gaal maakt de zwakke opstelling en de dito tactiek.

Waardeloos.

In 2014 had het geluk nog aan zijn r..t.

Als van Persie niet 1 - 1 maakt, denk dat we hadden verloren van Spanje.
Laatste 16 tegen Mexico Robben laat zich vallen pingel, daardoor durf ik nog steeds geen mexicaans te eten :-)
Laatste 8 0 - 0 tegen Costa Rica veer in r..t van Gaal want hij wisselt de keeper. winnen na pingels
laatste 4 0 - 0 ten Argentinie verliezen met pingels.

Louis uitkijken , anders val je van de zelf gebouwde troon :-)

Zo ben weg, de hele zaterdag, dus kan niet reageren op commentaar.

harrysnel 26 november 2022 11:11

3

quote:
pwijsneus schreef op 26 november 2022 09:13:
[...]

Hier hebben we het zo vaak over gehad, je vergeet de belangrijkste.

4. Renumeratie vs Outlook

Door een voorzichtige outlook af te geven wordt het eenvoudiger om de bonusdoelstellingen te halen. De ambitie is dus hoog, de outlook is laag. Op deze manier kunnen de doelen gehaald worden, en de incentives eenvoudig worden binnengehengeld. Uiteraard meten we ons met peers in de markt zoals ASML, prestaties van de notering zijn uiteraard niet meegenomen Het zou namelijk kunnen dat een voorzichtige outlook een plens water over de ambitie en de notering gooit, maar zoals iedereen inmiddels weet zijn er verschillende manieren om waarde te ontsluiten. You win some, you lose some...

Onzin.

In 2020 is er een peer group vastgesteld waarop beloningsbeleid gebaseerd zal worden. ASML zit daar niet bij.

Adesso SE DE
Adyen NV NL
Alteryx Inc US
AVEVA Group PLC UK
First Derivatives PLC UK
HERE International BV NL
Igenico Group SA FR
Just Eat Takeaway .com NV NL
Kudelski SA CH
Pitney Bowes Inc US
SDL PLC UK
Simcorp A/S DK
Telenav Inc US
Tripadvisor Inc US
Trivago NV DE
Workday Inc US
Zalando SE DE

Hier lees je ook de motivatie om voor.deze bedrijven te kiezen. Vermoed dat jij liever een volgende losse flodder afvuurt gebaseerd op geruchten van jaar of 5 geleden maar je weet maar nooit.

Pag 70:
corporate.tomtom.com/static-files/3a1...

[verwijderd] 26 november 2022 11:40

0

quote:
tatje schreef op 26 november 2022 11:09:
De laatste voor vandaag.

Blind - kennis - geen loopvermogen - dus geen diepgang
Ake - bal afpakker - geen diepgang
Van Dijk- speelt alleen als slot op de deur, misschien zelfs niet te douchen.
Timber - redelijk snel - maar opkomend matig.
Dumpfries - staat veel te diep.

Van gaal - zware onvoldoende.

Spelers zijn het niet schuld, van Gaal maakt de zwakke opstelling en de dito tactiek.

Waardeloos.

In 2014 had het geluk nog aan zijn r..t.

Als van Persie niet 1 - 1 maakt, denk dat we hadden verloren van Spanje.
Laatste 16 tegen Mexico Robben laat zich vallen pingel, daardoor durf ik nog steeds geen mexicaans te eten :-)
Laatste 8 0 - 0 tegen Costa Rica veer in r..t van Gaal want hij wisselt de keeper. winnen na pingels
laatste 4 0 - 0 ten Argentinie verliezen met pingels.

Louis uitkijken , anders val je van de zelf gebouwde troon :-)

Zo ben weg, de hele zaterdag, dus kan niet reageren op commentaar.

- 352 is in de praktijk 532. Komt structureel capaciteit tekort op middenveld. Teveel man achter de bal, muv Dumphries
433 brengt automatismen die je vanaf de jeugd al hebt en betere bezetting veld.

- Dit betekent ofwel Blind, Aké er uit moet voor één rechtsback. Of beiden er uit en Malacia. Systeem lijkt nu om Blind heen gebouwd. Omdat hij móet spelen (met pa Danny als assistent) hebben ze Aké bij hem om de gaten te vullen.

- Koopmijners? Gewoon Berghuis op die plek. En misschien meer een opbouwende back dan een stormende Dumphries. Omdat het voetbal nu zo onrustig is moet de bal rond gaan en niet teveel lopers met de bal.

- Brobbey thuisgelaten is eeuwig zonde, terwijl Bergwijn nog slechter blijkt te kunnen spelen dan bij Ajax.

win some... 26 november 2022 12:15

5

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 00:13:
[...]

Jouw punt 1:

Stel dat KIA jou een deal zou geven. Contract duurt 4 jaar, met daarna als je het goed doet een verlenging. De Sniklaas BV moet de KIA auto's 7 jaar lang van diensten voorzien. Met het contract is 200 miljoen omzet gemoeid. KIA betaalt jou per auto die van de band rolt in 1 keer het hele bedrag voor de komende 7 jaar. Jouw kosten zijn echter marginaal na initiële levering. Alleen het in de lucht houden van een cloud dienst.

- Wat is dan de waarde van het contract? => 50 miljoen per jaar. Met bij verlenging weer 50 miljoen per jaar (200/4)

- Wat is dan de IFRS omzet uit het contract? => Elk jaar kun je eenzevende deel van de ontvangsten vanuit KIA als omzet boeken. De rest is deferred revenue die je de 6 jaren daarna aan jezelf uitkeert. Op die deferred revenue uitkeringen in de 6 jaren daarna zit een hoge (>90%) marge.

- Wat is de operationele omzet uit het contract? => Die is ook gewoon 50 miljoen per jaar. Met een aanloopje in het begin. Immers, je krijgt vooruit betaald.

Uit dit voorbeeld blijkt dat de 200 mio over een periode van 11 jaar in de IFRS-omzet loopt. De auto's die op het eind van jaar 4 van de band lopen zorgen nog voor 7 jaar deferred revenue. 4+7=11. Hiermee weerspreek je dus je eerdere bewering dat het backlog over 5-7 jaar in de IFRS-omzet loopt.

beursbeurs 26 november 2022 12:29

0

De belangrijkste taak voor een coach is om voor zoveel mogelijk beweging zonder bal te zorgen. Dat dit met deze opstelling niet gaat lukken is een feit of een mening?

Hoeveel procent van de posts op dit forum zijn feiten (liggen dicht tegen de waarheid aan) en hoeveel zijn meningen zal tot het moment supreme een onbeantwoorde vraag blijven;)

Wereldbelegger 26 november 2022 12:45

0

Uit notulen AV 14 april 2022

Dan nu een toelichting op de toekenning van variabele beloningen in 2021. Zoals Harold reeds
heeft toegelicht, is het herstel van Automotive in 2021 achtergebleven bij de verwachtingen,
omdat tekorten in de toeleveringsketen van halfgeleiders en chips de productievolumes van de
auto-industrie belemmerden. Dit heeft invloed gehad op de prestatiecriteria van de korte termijn
beloning: Location Technology omzet en Free Cash Flow. Als gevolg hiervan zijn de aan het begin
van het jaar gestelde targets voor Location Technology niet gehaald. De targets voor de Free
Cash Flow zijn daarentegen wel met zesennegentig procent (96%) gehaald. De gewogen prestatie
van deze twee prestatiecriteria resulteert in een bonus voor de CEO van achtendertig procent
(38%), uitgedrukt als percentage van het basissalaris, en dertig procent (30%) van het
basissalaris voor de andere twee leden van de Raad van Bestuur. De Raad van Commissarissen
heeft geen aanleiding gezien af te wijken van de uitkomst conform beleid.

Met betrekking tot de lange termijn beloning: ons goedgekeurde beloningsbeleid voorziet in de
mogelijkheid voor de Raad van Commissarissen te besluiten geen aandelen in de vorm van RSUs
toe te kennen in het geval van uitzonderlijke markt en/of bedrijfsomstandigheden. De
zogenaamde “performance underpin”. Zoals ieder jaar heeft zowel de Raad van Commissarissen
als de Remuneratiecommissie in 2021 zorgvuldig beoordeeld of zich omstandigheden voordeden
die de lange termijn waarde creatie bedreigden. Ook in 2021 was dit een rigoureus proces dat tot
de conclusie leidde dat er geen reden is om van het beleid omtrent toekenning af te wijken. De
lange termijn beloning, in de vorm van RSUs, is dan ook conform beleid uitgekeerd.

Ter afsluiting, het totale beloningsniveau van de Raad van Bestuur ligt ook in 2021 onder de
mediaan van de peer group. De Raad van Commissarissen is dan ook van mening dat de totale
compensatie van de Raad van Bestuur bescheiden is ten opzichte van de markt. Ook al stellen
we dit jaar niet voor om de compensatie van het bestuur aan te passen, sluiten wij niet uit dat
dit in de toekomst mogelijk nodig is.

Vooruitkijkend naar 2022, is ons voornemen het beloningsbeleid onaangepast toe te passen. De
Raad van Commissarissen heeft wel een niet-financiële, zogenaamde ESG, metric toegevoegd
aan de prestatiecriteria van de korte termijn beloningen in de vorm van de Employee
Engagement Score. Deze metric weegt voor twintig procent (20%) mee, terwijl Location
Technology omzet en Free Cash Flow beide voor veertig procent (40%) meewegen.

pwijsneus 26 november 2022 13:00

0

quote:
harrysnel schreef op 26 november 2022 11:11:
[...]

Onzin.

In 2020 is er een peer group vastgesteld waarop beloningsbeleid gebaseerd zal worden. ASML zit daar niet bij.

Adesso SE DE
Adyen NV NL
Alteryx Inc US
AVEVA Group PLC UK
First Derivatives PLC UK
HERE International BV NL
Igenico Group SA FR
Just Eat Takeaway .com NV NL
Kudelski SA CH
Pitney Bowes Inc US
SDL PLC UK
Simcorp A/S DK
Telenav Inc US
Tripadvisor Inc US
Trivago NV DE
Workday Inc US
Zalando SE DE

Hier lees je ook de motivatie om voor.deze bedrijven te kiezen. Vermoed dat jij liever een volgende losse flodder afvuurt gebaseerd op geruchten van jaar of 5 geleden maar je weet maar nooit.

Pag 70:
corporate.tomtom.com/static-files/3a1...

Spot-on, je moet mij overigens net zo serieus nemen als alle andere forumgenoten hier. Of zo serieus zoals de founders de notering nemen.

Laten we eerlijk zijn, die bonus is mooi meegenomen nietwaar? Easy money.

Spoorstudent 26 november 2022 15:33

4

Misschien 2025 maar zeker 2026.
Mooi rendement als begin 2026 de koers op 12,500€ zou staan.
0 stijging , geen dividend
En wacht even. Along the way is er een uitkering geweest aan de aandeelhouders tegen 7€(?) per aandeel voor de verkoop van Telematics oid….
Herbeleggen van die uitkering is ook niet heel winstgevend geweest voor de bah belegger.
Top aandeel voor tobbende mensen.
Goddijns hobby.

[verwijderd] 26 november 2022 16:29

0

quote:
win some... schreef op 26 november 2022 12:15:
[...]

Uit dit voorbeeld blijkt dat de 200 mio over een periode van 11 jaar in de IFRS-omzet loopt. De auto's die op het eind van jaar 4 van de band lopen zorgen nog voor 7 jaar deferred revenue. 4+7=11. Hiermee weerspreek je dus je eerdere bewering dat het backlog over 5-7 jaar in de IFRS-omzet loopt.

Operationele omzet is wat de free cashflow beïnvloedt en aangezien dat het kerncijfer in de outlook is doelde ik gewoon op wat er in een jaar aan facturen uitgaat.

In het illustratieve voorbeeld komt de operationele omzet in vier jaar binnen. De IFRS omzet hobbelt daar achteraan.

Deferred revenue werkt overigens 2 kanten op. Enerzijds is er nieuwe omzet die deels wordt gereserveerd / gedeferred. Maar anderzijds is er ook 426 miljoen euro aan reeds ontvangen omzet die nu op de balans staat en de komende jaren de omzet in loopt. Momenteel (2022) is bij Automotive het saldo tussen wat er uit die defrev pot komt en erbij komt +40 miljoen euro per jaar.

Verder bedoelde ik in de discussie vooral hoe lang een contract is. Stellantis/PSA is nu in okt 2018 en okt 2022 met een deal langsgekomen. Een interval van 4 jaar.

=============

NB

Een groot deel van het orderboek is regulier product (maps, traffic, software) en werkt als bovenstaand. Het is wel zo dat in de toekomst ook meer HD maps verkocht gaan worden en dat die omzet mogelijk wél met een jaarlijkse software as a service (SaaS) fee werkt en niet een eenmalig bedrag. Daar hintte een CC op.

Dan krijg je (helaas) niet in één keer een bedrag die de fcf spekt. Maar voordeel is dat áls er in die 600 omzet in 2025 al een deel van dit soort omzet zit, je deze outlook eigenlijk nog wat positiever kan bekijken, omdat er stapelend herhaalinkomsten in zitten dus groei voor de jaren daarna.

Als je op een gegeven moment 30 miljoen HD maps SaaS fee verdient is dat in jaar 2 60 miljoen en in jaar 3 90 miljoen. Nog zonder mee te rekenen de groei van level 3 autonoom rijden zelf. (van 3 naar 30% in dit decennium) en successievelijk meer merken die live gaan (TT zit bij 10+ autofabrikanten voor HD maps)

Een tweede hint die die kant op wijst is dat de aanwas aan defrev (40 mio nu) niet gaat toenemen volgend taco t, ondanks groei in omzet. Dit kan ofwel komen door hogere uitkeringen uit defrev in het verleden of doordat er meer omzet is met jaarlijkse SaaS fee.

[verwijderd] 26 november 2022 16:38

3

[Modbreak IEX: Gelieve te stoppen met het plaatsen van niet onderbouwde berichten op het forum, bericht is verwijderd. Waarschuwing.]

[verwijderd] 26 november 2022 16:44

2

quote:
Riet v. Milt schreef op 26 november 2022 16:38:
[...]

Het was geen super dividend!
Het was geen gewoon dividend!
Het was geen uitkering!

Hendricus Goddijn verplichtte je alleen maar om 40% van je TomTom aandelen (die hij voor 17,50 naar de beurs had gebracht) te verkopen voor de miezerige prijs van € 7,31.

Hijzelf en mevrouw Goddijn staken daardoor elk zo’n € 85.000.000,00 (vijfentachtig miljoen) euro belastingvrij in hun reeds goed gevulde zakken. Reguliere aandeelhouders hadden hier niets aan, maar dat interesseert deze CEO niet zoveel, hij vindt ze slechts lastig door hun hang naar rendement.

- Dit is 101% Pwijsneus comment

- Als de prijs miezerig was, was de prijs voor henzelf ook miezerig

- Als je de aandelen niet kwijt wilde tegen die prijs koop je met het geld dat je het ontvangen gewoon nieuwe aandelen. Dan verandert er per saldo niets, behalve dat je belang groter is. Eerst had je X aantal aandelen op een totaal van 230 miljoen. Nu heb je X aantal aandelen op 130 miljoen aandelen.

- Of je het terugkopen van aandelen gunstig vindt hangt af van de vraag of je denkt dat TT gaat groeien. Zo ja, dan wordt de vrije kasstroom per aandeel een stuk groter omdat je die niet meer door 230 hoeft te delen maar door 130. Dit is een potentiele hefboom.

[verwijderd] 26 november 2022 16:45

1

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 16:29:
[...]

je deze outlook eigenlijk nog wat positiever kan bekijken,

eigenlijk was Robbespierre een heel lieve man

win some... 26 november 2022 16:57

4

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 16:29:
[...]

Operationele omzet is wat de free cashflow beïnvloedt en aangezien dat het kerncijfer in de outlook is doelde ik gewoon op wat er in een jaar aan facturen uitgaat.

In het illustratieve voorbeeld komt de operationele omzet in vier jaar binnen. De IFRS omzet hobbelt daar achteraan.

Deferred revenue werkt overigens 2 kanten op. Enerzijds is er nieuwe omzet die deels wordt gereserveerd / gedeferred. Maar anderzijds is er ook 426 miljoen euro aan reeds ontvangen omzet die nu op de balans staat en de komende jaren de omzet in loopt. Momenteel (2022) is bij Automotive het saldo tussen wat er uit die defrev pot komt en erbij komt +40 miljoen euro per jaar.

Verder bedoelde ik in de discussie vooral hoe lang een contract is. Stellantis/PSA is nu in okt 2018 en okt 2022 met een deal langsgekomen. Een interval van 4 jaar.

[..]

Prima als je uit wilt gaan van operationele omzet en FCF, maar dan klopt je eerdere bodemscenario '2,4 miljard/7 jaar=350 mio' niet helemaal. Het backlog is immers het totaal aan bedragen wat nog als IFRS-omzet moet worden geboekt. Oftewel, het backlog is inculsief de post deferred revenue. Wanneer je van FCF wilt uitgaan dan moet je de 2,4 miljard verminderen met de deferred revenue van 426 mio voordat je gaat delen door het aantal jaren.

Wereldbelegger 26 november 2022 17:16

3

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 16:44:
[...]

- Dit is 101% Pwijsneus comment

- Als de prijs miezerig was, was de prijs voor henzelf ook miezerig

- Als je de aandelen niet kwijt wilde tegen die prijs koop je met het geld dat je het ontvangen gewoon nieuwe aandelen. Dan verandert er per saldo niets, behalve dat je belang groter is. Eerst had je X aantal aandelen op een totaal van 230 miljoen. Nu heb je X aantal aandelen op 130 miljoen aandelen.

- Of je het terugkopen van aandelen gunstig vindt hangt af van de vraag of je denkt dat TT gaat groeien. Zo ja, dan wordt de vrije kasstroom per aandeel een stuk groter omdat je die niet meer door 230 hoeft te delen maar door 130. Dit is een potentiele hefboom.

Elke belegger die zo wijs is geweest om het ontvangen geld (5,74) opnieuw in TT aandelen te steken bij een slotkoers van 8,40 op 27-5-2019 heeft de koers in 42 maanden op 25-11-2022 zien 'groeien' naar 8,07 waarbij de stations 5,59 en 11,81 gepasseerd werden.

Gelukkig voor hen zijn opnieuw de vooruitzichten zo geweldig dat de laagste koersverwachting van de 'zieners' € 12,50 is.
Je hoeft alleen maar te wachten tot 2025 of later.

tatje 26 november 2022 20:09

0

Nu hebben we ook nooit de intensiteit van het volkslied mee.

www.youtube.com/watch?v=_eNzXaea6_c

Italie bij de EK 2016.

www.youtube.com/watch?v=QLmvnL8VnTo

2020

Dan vreet je toch het gras op :-)

[verwijderd] 26 november 2022 20:53

0

quote:
win some... schreef op 26 november 2022 16:57:
[...]

Prima als je uit wilt gaan van operationele omzet en FCF, maar dan klopt je eerdere bodemscenario '2,4 miljard/7 jaar=350 mio' niet helemaal. Het backlog is immers het totaal aan bedragen wat nog als IFRS-omzet moet worden geboekt. Oftewel, het backlog is inculsief de post deferred revenue. Wanneer je van FCF wilt uitgaan dan moet je de 2,4 miljard verminderen met de deferred revenue van 426 mio voordat je gaat delen door het aantal jaren.

Nee lijkt me niet dat de post deferred revenue in de backlog zit. Indien er zoals vorig kwartaal 70 miljoen operationele omzet is en 60 miljoen IFRS omzet, dan loopt er 70 miljoen het orderboek uit, waarvan 60 miljoen naar de omzet gaat en 10 miljoen naar de post uitgestelde omzet (deferred revenue) die later tot uitkering komt. Die 10 miljoen is eigenlijk een saldo tussen een inkomende en uitgaande deferral.

pwijsneus 27 november 2022 03:07

5

quote:
*JustMe* schreef op 26 november 2022 16:44:
[...]

- Dit is 101% Pwijsneus comment

De aandeelhoudersstructuur van TomTom is uniek, grofweg de helft van de stukken zijn in handen van de 4 oprichters. Daarmee hebben de grootaandeelhouders praktisch de totale controle over de onderneming.

Als de oprichters slim zijn, kunnen ze maximaal rendement halen uit deze situatie. De beurs- en assetwaarde ligt namelijk best ver uit elkaar. Ook hebben ze een voordeel ten opzichte van de minderheidsaandeelhouder; ze hebben invloed op de beurswaarde, en kennis over de assetwaarde. Ze zijn op de hoogte van eventuele inbound calls die er in het verleden zijn geweest, en kunnen tegelijkertijd sturen door de toon en manier waarop hun cijfers worden gepresenteerd, en hoe de outlook wordt geformuleerd. Dit is niet verboden, en kan effect hebben op het koersverloop van het aandeel TomTom.
Je zou kunnen stellen dat de founders met hun meerderheidsbelang fungeren als private equity én ook nog eens de onderneming runnen, ze hebben 2 petten op.

Bij een huidige koers van EUR 6,50, vertegenwoordigd de waarde van de free float ongeveer EUR 450 miljoen euro. TomTom heeft een net cash positie van grofweg EUR 300 miljoen. Goed om te weten is dat TomTom in 2019 bedrijfsonderdeel Telematics heeft verkocht aan Bridgestone, en van deze opbrengst is EUR 750 miljoen belastingvrij teruggevloeid naar de aandeelhouders. Hiervan is dus ongeveer EUR 330 miljoen belastingvrij uitgekeerd aan de 4 oprichters van TomTom.

In potentie ligt er dus een cashpile van ~EUR 630 miljoen om de free float uit te kopen. Met de huidige koers zijn de founders dus in staat een royale premie van 40% neer te leggen om de free float uit te kopen. De vraag is echter wanneer hiervoor het ideale moment is.

Mij lijkt het ideale moment om bovenstaand scenario uit te voeren, op het moment wanneer TomTom geen cashburner meer is, en dat is dit jaar nog niet het geval. Naar alle waarschijnlijkheid is pas eind volgend jaar het moment dat de FCF stabiel is en op of boven de 0 uitkomt.

Een belangrijk instrument wat de founders in handen hebben zijn de cijferpresentaties. Ideaal gezien zou je vanuit het oogpunt van de founders 2 doelen willen realiseren hiermee;
- Het veiligstellen van de bonus
- De appetite uit het aandeel halen om bovenstaand scenario actief te houden

Een voorzichtige outlook geeft een hogere kans op het behalen van de doelstellingen, en tegelijkertijd heeft dit een negatief effect op het aandeel.

In de tussentijd zullen er een aantal verplichte nummers afgewerkt moeten worden, nog een aantal cijferpresentaties. Ook komt er nog een capital markets day. TomTom lijkt wel in een eeuwigdurende transitie te zitten. Het is een zichzelf herhalend verhaal vol beloftes. Zelfs nu nog wordt er op dit forum te pas en te onpas gerefereerd aan de CMD van 2019, terwijl de realiteit deze voorstelling van zaken al lang heeft ingehaald.

Maargoed, de bekende posters kunnen zich vanaf 2 november weer gaan laven aan stapels nieuwe powerpoints waar ze nog jaren op kunnen teren. Verzorgd door de lip-service van een aantal PR-medewerkers wordt de aandacht afgeleid van bovenstaand scenario.

Een delisting op deze manier gaat wel ten koste van de minderheidsaandeelhouders, maargoed, in het leven heb je nu eenmaal winnaars en verliezers.

Als het algemene beurssentiment meezit zal iedereen begrijpen wanneer TomTom aangeeft dat een delisting het beste is voor alle partijen. Ze komen de aandeelhouders tegemoet met een bepaalde premie. Het aandeel is immers al jaren niet vooruit te branden. Het is ook nog steeds een lange transitie die TomTom voor de boeg heeft, een beursnotering is ook niet meer nodig vwb financiering. Eigenlijk is een delisting het beste voor alle partijen. Zelfs Goddijn hoeft zijn boot er niet voor te verkopen.

De assetwaarde van TomTom is vermoedelijk wel wat verdampt afgelopen jaren, maar in stukken zou dit toch een mooi rendement moeten kunnen opleveren voor de oprichters. Een kers op de taart.

Ik ben helemaal voor!

Hoe lager de founders het aandeel laten afzinken, hoe aantrekkelijker dit hele verhaal wordt. Dan kun je je afvragen welke belangen het zwaarst wegen, die van de founders in de rol van PE, of in de rol als bestuurder van TomTom?

Wereldbelegger 27 november 2022 07:43

2

@pwijsneus AB van mij! Prima verhaal.

Refereren aan de CMD 2019 en wat de heer Goddijn ooit eens keer heeft gezegd zit in de genen van de posters die hun investering in TT willen blijven verdedigen tegenover medebeleggers en familie(?) om maar niet te hoeven toe te geven dat het al jaren dood geld in hun portefeuille is.

CMD 2022 heeft weer ordners vol met uitspraken opgeleverd. Met als gevolg dat er nog meer keuze is om te herhalen en te herhalen en te herhalen tot aan de CMD van 2025.

Tenminste, als we die CMD mee gaan maken....
Ik hou rekening met een (dirty) exit met slechts een marktconforme premie.

Waarom zou je minderheidsaandeelhouders bij een afscheid een hogere premie geven?
Waarom nooit dividend en dan bij een afscheid Sinterklaas spelen met iets hogere aalmoes?

GLMF 27 november 2022 09:48

0

quote:
harrysnel schreef op 26 november 2022 11:11:
[...]

Onzin.

In 2020 is er een peer group vastgesteld waarop beloningsbeleid gebaseerd zal worden. ASML zit daar niet bij.

Adesso SE DE
Adyen NV NL
Alteryx Inc US
AVEVA Group PLC UK
First Derivatives PLC UK
HERE International BV NL
Igenico Group SA FR
Just Eat Takeaway .com NV NL
Kudelski SA CH
Pitney Bowes Inc US
SDL PLC UK
Simcorp A/S DK
Telenav Inc US
Tripadvisor Inc US
Trivago NV DE
Workday Inc US
Zalando SE DE

Hier lees je ook de motivatie om voor.deze bedrijven te kiezen. Vermoed dat jij liever een volgende losse flodder afvuurt gebaseerd op geruchten van jaar of 5 geleden maar je weet maar nooit.

Pag 70:
corporate.tomtom.com/static-files/3a1...

AB
uitstekende factchecker !

ketchup 27 november 2022 10:04

7

heb het nu even niet over de intrinsieke waarde , want die zijn voor TT assets tegen 2,5 miljard euro waard
.. maar de reguliere aandeelhouder koopt aan de beurs TT aan een premie, want de huidige beurswaarde van ca 1.0 miljard euro bestaat ruwweg voor 1/3 e uit cash en 2/3e uit ondernemingswaarde en aangezien de 'cash' enkel beschikbaar is voor the happy few binnen TT die in aanmerking komen voor bonussen is het over-duidelijk " wij " ( de reguliere aandeelhouder ) betalen een 30% premie voor TT's ondernemingswaarde aan de beurs en the happy few krijgen hun aandelen aan een discount ( als onderdeel van hun beloning voor bewezen diensten )

verder is de beurswaarde afwaardering na al het mooie van eind 2015 , waar TT tegen 12 euro noteerde ( met dank aan HERE en later de Fleetmatics waardering ) weinig over , in 6 jaar tijd is er 1 miljard verdampt, , van 2,750 miljard ( 230 mio aandelen @ 12 euro ) naar 8 euro bij 130 mio aandelen + 750 mio kapitaaluitkering

en dat is de enige echte realiteit , sinds eind 2015 bij absoluut ontploffende beurzen heeft HG het gepresteerd 1 miljard in te leveren .. dit is nu echter allemaal water onder de brug , nu zien we eindelijk een enthousiaste HG die het bedrijf op zijn manier promoot en dat geeft de burger moed dat men het aandeel wil ondersteunen in ieder geval in woord, niet in daad ... daarvoor zou een inkoopprogramma een ijzersterk signaal zijn
de kans daarop is erg klein, want de cash is bij TT niet beschikbaar voor de reguliere aandeelhouder en is een backstop mocht HG zich geroepen en gedwongen voelen TT van de beurs te halen

het aandeel TT zal het dus echt volkomen op eigen kracht moeten doen, zonder steun van de aanwezige cash en ik denk dat dit gaat lukken
heb daarom ook voor risk/reward een overweight positie in TT , basis performance zou je eerder underweight moeten zitten
het is bij mij allemaal gebaseerd op de komende 2 jaar - dan moet het nieuws en forwardboek zich vertalen naar een 50% hogere koers voor het aandeel = 12 euro mid/eind 2024

Vertraagd	31 jan 2025 17:35
Koers	5,115
Verschil	-0,105 (-2,01%)
Hoog	5,225
Laag	5,040
Volume	1.459.832
Volume gemiddeld	205.354
Volume gisteren	172.180

07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...
09 okt	TomTom verlengt contract met Iveco
10 aug	DNB Asset Management vergroot belang ...	3
16 jul	Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
16 jul	ING verlaagt koersdoel TomTom	1

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2022

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer