TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

VanillaSky schreef op 10 februari 2016 12:30:

[...]

Inderdaad, heb niet alles gelezen. Maar heeft iemand hier meer info over? Zonder deze bate was er inderdaad een verlies. Dus indien je het dan hebt over eenmalige baten of lasten moet je dit neem ik aan ook meenemen en dat maakt het toch wel negatief.

quote:

groeibriljant schreef op 10 februari 2016 11:37:

[...]

Winstpotentieel van TomTom hangt voor een belangrijk deel af van het marktaandeel Automotive. De connected car is booming en als je kijkt naar de groei van de orderintake naar 300 miljoen in 2015 zie je de eerste voortekenen wat die 20% marktaandeel gaat betekenen. Die is gecalculeerd op 27% take-rate (veel te conservatief volgens marktkenners).
Dat bedrag mag je ruwweg gaan verviervoudigen in de komende 5 jaar op basis van de groei in take-rates (ook ADAS heeft HD-maps nodig). Een voorzichtige calculatie levert dan een orderintake van 1 miljard.

Stijgt het marktaandeel van TomTom van nu 20% naar straks 50% (en die kans is zeer groot), dan heb je het over een orderintake van 2,5 miljard.

Overigens is dat omzet voor de nieuwe auto's, maar ook de bestaande base gaat bijdragen in de toekomst meer en meer bijdragen via jaarlijkse abonnementen (updates, real-time services etc.). Sommige autofabrikanten (oa Renault en VW) hebben al zo'n abonnnementsmodel en Goddijn hintte gisteren in de CC ook in die richting.

quote:

Hik schreef op 10 februari 2016 13:18:

[...]

@GB, Je veronderstelling dat HD-kaarten een basis MOETEN zijn is niet juist.
De Tesla's met autopilot rijden zónder kaart rond, maar mét MobilEye techniek en cloudcommunicatie. Er zijn echt meerdere wegen die naar Rome leiden. Jouw take rates en calculaties kun je niet maar blijven herhalen zonder ze ooit aan te passen aan de aangepaste realiteit. We staan aan de 8 euro en er is wel degelijk concurrentie waar Goddijn gisteren ook blijk van gaf. Wake up zou ik zeggen.
Heb jij eigenlijk de CES presentatie van de CTO van Mobileye wel eens bekeken?
Kijk bijvoorbeeld eens vanaf 30:46
youtu.be/fA3bOJIEOvU

quote:

Hik schreef op 10 februari 2016 12:27:

[...]

Ik weet niet waarop jij baseert dat ik gefrustreerd ben, maar ik stoorde me wel aan jouw kleinerende toon richting Justin, of was je zelf alweer vergeten dat je schreef:

Justin, heb jij behalve het voorzitterschap van de TomTom-fanclub nog iets anders om handen? Jouw posts worden bijna aandoenlijk, zoveel effort zit er in. Ik heb het idee dat je meer achter de cc ziet/zoekt dan Goddijn c.s. er in hebben gestopt

Dat getuigt niet echt van respect en dat zou je normaliter wel op moeten brengen voor iemand die er zoveel kwaliteitstijd in stopt.
En anders open je toch zelf een draadje voor shorters?

quote:

Hik schreef op 10 februari 2016 13:18:

[...]

@GB, Je veronderstelling dat HD-kaarten een basis MOETEN zijn is niet juist.
De Tesla's met autopilot rijden zónder kaart rond, maar mét MobilEye techniek en cloudcommunicatie. Er zijn echt meerdere wegen die naar Rome leiden. Jouw take rates en calculaties kun je niet maar blijven herhalen zonder ze ooit aan te passen aan de aangepaste realiteit. We staan aan de 8 euro en er is wel degelijk concurrentie waar Goddijn gisteren ook blijk van gaf. Wake up zou ik zeggen.
Heb jij eigenlijk de CES presentatie van de CTO van Mobileye wel eens bekeken?
Kijk bijvoorbeeld eens vanaf 30:46
youtu.be/fA3bOJIEOvU

quote:

Peter76 schreef op 10 februari 2016 13:55:

grotere aantallen in de bied miss komt er nieuws ?

quote:

Dokus_ schreef op 10 februari 2016 13:53:

[...]

wie zegt trouwens dat die software van tesla niet gebruikt maakt van een kaart (in welke vorm dan ook)?

quote:

Peter76 schreef op 10 februari 2016 13:55:

grotere aantallen in de bied miss komt er nieuws ?

quote:

groeibriljant schreef op 10 februari 2016 13:31:

[...]

De basis voor ADAS en HAD is een kaart (liefst HD). Daar bovenop heb je allerlei extra lagen en techologie. Zonder kaart kun je niet vooruit kijken.

Tesla is meer een soort blijf binnen de lijntjes adaptive cruise control (levensgevaarlijk overigens).

Mobileye is een positioneringsconcept met hardware-software en levert een vendor lock-in waar weinigen op zitten te wachten. In potentie een (deel)concurrent van de open software laag van TomTom Road-DNA (dat zich al bewezen heeft).
Het maakt de groei van de take-rates voor ADAS en HAD niet veel anders. Nieuwe technologie komt bovenop de kaarten en voorlopig heb ik nog geen andere oplossing gezien (en het is ook niet voor niets dat zelfs Uber heeft gekozen voor TomTom).

quote:

groeibriljant schreef op 10 februari 2016 13:31:

[...]

De basis voor ADAS en HAD is een kaart (liefst HD). Daar bovenop heb je allerlei extra lagen en techologie. Zonder kaart kun je niet vooruit kijken.

Tesla is meer een soort blijf binnen de lijntjes adaptive cruise control (levensgevaarlijk overigens).

Mobileye is een positioneringsconcept met hardware-software en levert een vendor lock-in waar weinigen op zitten te wachten. In potentie een (deel)concurrent van de open software laag van TomTom Road-DNA (dat zich al bewezen heeft).
Het maakt de groei van de take-rates voor ADAS en HAD niet veel anders. Nieuwe technologie komt bovenop de kaarten en voorlopig heb ik nog geen andere oplossing gezien (en het is ook niet voor niets dat zelfs Uber heeft gekozen voor TomTom).

quote:

Dokus_ schreef op 10 februari 2016 13:53:

[...]

wie zegt trouwens dat die software van tesla niet gebruikt maakt van een kaart (in welke vorm dan ook)?

quote:

flatliner schreef op 10 februari 2016 14:26:

Tesla's system is reportedly based on monocular forward-looking camera technology from Mobileye. This means it's very unlikely that Tesla's system can localize itself on a map, at least to the degree needed to accomplish lane keeping (GPS isn't reliable enough). However, the forward-looking camera can pick up the location and curvature of highway lane makers, which is more than enough to simply keep the car in its lane and accomplish basic lane change maneuvers.

quote:

flatliner schreef op 10 februari 2016 14:26:

Google's system uses an expensive 64-beam LIDAR to localize itself to within 10cm on a detailed pre-existing map. It's incredibly precise. It also uses the LIDAR data to build a 360 degree world model that tracks and predicts movements for all nearby vehicles, pedestrians, and other obstacles, so it's able to plan intelligent paths through complex highway or urban environments.

Tesla's system is reportedly based on monocular forward-looking camera technology from Mobileye. This means it's very unlikely that Tesla's system can localize itself on a map, at least to the degree needed to accomplish lane keeping (GPS isn't reliable enough). However, the forward-looking camera can pick up the location and curvature of highway lane makers, which is more than enough to simply keep the car in its lane and accomplish basic lane change maneuvers.

Each of these systems excels in its own domain. Tesla's is low-cost and will likely be effective at accomplishing Elon Musk's goal of automating 90% of driving within a few years. But handling the last 10% of driving situations is very, very hard. Google created the 90% solution years ago and accurately predicted others would follow soon after, so they decided to focus on solving the really hard problems that will give them a major, potentially even monopolistic advantage in the long run.

quote:

xynix schreef op 10 februari 2016 14:26:

Maar het kan natuurlijk ook zijn dat de potentiële verkopers beginnen op te drogen.

quote:

Girakian1 schreef op 10 februari 2016 14:18:

[...]

Aex plus 1,9% en tomtom plus 0,5% en jij denkt dat er nieuws komt, omdat de bied dikker is.....coveren misschien? Maar nieuws, dan stonden we nu plus 10% minimaal ...