Het is helemaal geen vraag meer of BEVs gelijkwaardig zijn aan verbrandingsauto's voor reëel economisch gebruik. Auto's zijn echter emotie. Voor mannen moeten ze snelheid of status uitdragen, voor vrouwen moeten ze er leuk uitzien, met een hele regenboog ertussen en eromheen. We nemen auto's heel persoonlijk.
Het is in feite knetter dat we wagens bedoeld voor het verkeer gaan vergelijken/waarderen louter op prestaties die je in het verkeer nooit zou moeten verkennen. 0-100 launch, in het verkeer? 26x 0-200, in het verkeer? 600 km non-stop, met 1 chauffeur, in het verkeer? Liever niet eigenlijk.
Als het om prestaties gaat, bouw dan een raceauto die mee kan met gevestigde raceauto's. Lange races op hoge snelheid is nog lastig (onmogelijk).Al is formula E een slecht voorbeeld want die wagens zijn schokkend traag by design. En dan nog vergelijkbaar met Formula 3 en DTM wat eccht geen lu11ige wagens zijn. Als je ooit bij een race was, weet je wat ik bedoel.
Geef me een paar miljoen (niet miljard) aan budget en ik ontwikkel een BEV racewagen met (ruim) Formula 2 snelheid. De races moeten dan echter 30 minuten kort zijn, of om de 25 minuten een pitstop hebben.
Een dergelijke auto zal louter door de ontwikkelingen op het vlak van de cellen, elk jaar een beetje langer kunnen rijden. Men heeft het over verdrievoudiging van de energiedichtheid van cellen, nou, verdubbeling zou al schokkende prestaties mogelijk maken. Betaalbare en commercieel bruikbare vliegtuigen, quadcopters, zeetransport, etc.