win some... schreef op 10 februari 2023 15:32:
[...]
Streaming diensten en Adobe hebben een rechtstreeks contract met de eindgebruiker.
Wat is het verschil?Als je op de TomTom website kijkt, dan kun je daar mapupdates downloaden voor de oudere modellen inbouwnavigatie. Dat was dus voor mensen die de eerste 3 jaar na aanschaf van de auto gratis maps in hun inbouwsysteem kregen (waarbij ze een contract hadden met de OEM). En vervolgens ervoor kozen om hun maps tegen betaling te updaten. Op dat moment is er dus sprake van een direct contract van TT met de eindgebruker. De meeste mensen kozen er echter voor om na 3 jaar over te schakelen op Google Maps via hun telefoon. Gratis en ook meer up to date. Daarom vonden de OEM's het ook geen probleem de updates via TT te laten lopen.
Je benoemt nu een heel specifiek en nogal verouderd verdien model die helemaal los staat van die software defined vehicle. Jij hebt het over een situatie waarin een klant na een jaar of 3 zelf updates moet gaan kopen. Maar wat je ziet is dat autofabrikanten van tomtom vragen om continue software updates, dat je onderdeel bent van platforms die zich steeds vernieuwen. Wat wordt afgenomen zijn bovendien hybride maps, vaste installatie en online krijg je continu wijzigingen, ook verder dan drie jaar. En ook in de eerste drie jaar is dat al een abonnement, dat is juist hetgeen dat nu in de reporting van elkaar is losgetrokken. En in veel gevallen zal de service veel langer zijn dan 3 jaar. De vereiste van de EU is bijvoorbeeld 10 jaar speedlimits (ISA). Ik heb het dus over recurring b-to-b inkomsten en geen b-to-c of b-to-b-to--c.In de nieuwe situatie is er sprake van OTA udates en ook meer aanvullende services. De navigatie in de auto biedt meerwaarde t.o.v. maps op de telefoon. Meer mensen gaan dus verlengen en ziedaar ook veel meer recurring revenues in het verschiet. Nog steeds beginnen mensen met een drie jaar gratis periode voor maps e.d. waarbij ze dus een overeenkomst hebben met de OEM.
Of 5 jaar, of 7, of 10. ISA moet al 10 jaar bijvoorbeeld. Maar het gaat ook om niet-tijdgebonden continuous improvement met de OEM. En voor de periode dat de OEM iets afkoopt is dus een contract met twee componenten. Een vast bedrag en een abonnement.En daarna, als ze willen verlengen? Op de website van TT is geen mogelijkheid om abonnementen af te sluiten voor de nieuwe Peugeots van Stellants of voor de nieuwe Hyundai modellen. Nee, dat gaat nu via de OEM's zelf. Die hebben allemaal een eigen portal waarbij je het abonnement kunt verlengen. En waar zou nu het grootste deel van de winst op de abonnementen naar toe gaan: TT of de OEM's?
Indien dit een goed verdienmodel is voor de OEM betekent het dat er een incentive voor hen is om de take-rates omhoog te krijgen, zoveel mogelijk betalende gebruikers. Een win-win lijkt me.TT blijft gewoon een toeleverancier die door de OEM's uitgeknepen wordt en zich ook laat uitknijpen. Dromen over een toekomst als Saas-company zijn leuk, maar de realiteit is dat TT totaal niet de pricing power heeft die daarvoor nodig is.
Dit is de standaard borrelpraat over TT. Terwijl unitprijzen gewoon stabiel zijn volgends TT. Met wel staffels daarbinnen