Ineens staat-ie voor je neus: de muisstille e-truck De e-truck komt eraan. Jan Deckers van het gelijknamige transportbedrijf uit Ammerzoden test sinds kort zo'n nieuwe elektrische krachtpatser. ,,Mooi, maar ook wennen voor andere weggebruikers. Ze horen ons niet meer aankomen.” Brigit Groeneveld Ammerzoden
Jan Deckers Transporten is een van de eerste bedrijven in de regio die een hagelnieuwe e-truck op de weg heeft. Het gaat om een demonstratie-model van Volvo. Samen met zijn veertig traditionele dieselvrachtwagens rijdt hij er opleggers met vooral groenten, fruit en eieren mee door de Benelux. ,,Ook de transportsector moet verduurzamen”, legt de 51-jarige Ammerzodense ondernemer uit, ,,en dan moet je ergens beginnen. Want in 2030 moeten wij 55 procent minder uitstoten en in 2050 moeten we zelfs helemaal klimaatneutraal zijn. Dat is een enorme uitdaging.” Richting de vier ton Het gaat om forse investeringen. Alleen al de aanschaf van een e-truck loopt in de papieren, zo rekent Deckers voor. ,,Een traditionele vrachtwagen kost 125.000 euro, maar een e-truck gaat richting de vier ton. Zelfs wanneer het lukt om daarvoor de maximale subsidie van 100.000 euro te krijgen, is er nog steeds een verschil van 175.000 euro. En dat in een sector waarin de winstmarges niet groot zijn.” Zo'n truck moet natuurlijk ook aan de oplader, liefst eentje die een beetje vlot de zes 500 kilo zware accu's met een capaciteit van 540 KW vult. ,,Wij rijden overdag, dus laden doen we 's nachts. Maar dan hebben we niks aan onze zonnepanelen”, legt Deckers uit. ,,Willen we de stroom die we zelf opwekken kunnen gebruiken, dan is een container met accu’s nodig voor opslag. Kosten voor een grote container: ongeveer 1 miljoen euro, of 500.000 voor een kleinere variant.” Het elektriciteitsnetwerk is hier nu niet op berekend. ,,Dat moet verzwaard worden, maar daar moeten we twee tot drie jaar op wachten. Voor die tijd kunnen we dus niet zoveel. Als ik hier nu vijf trucks aan de lader zou hangen, vliegen in heel Ammerzoden de stoppen eruit.” De nieuwe e-truck, een groene Volvo, staat te glimmen op het bedrijfsterrein aan de Uilecotenweg in Ammerzoden. Jan Deckers demonstreert 'm graag. Hij stapt in en drukt een knop in. Geen herrie, geen stank, niks. Doet ‘ie het wel? Dan zoeft de truck geruisloos en rap weg. Bij de eerste de beste rotonde is meteen duidelijk waar Deckers voor waarschuwt. Er loopt een man met wandelstokken richting de oversteekplaats. Vertrouwend op z'n gehoor kijkt hij snel nog even naar links. Om vervolgens met een mengeling van verbazing en schrik te zien dat de truck vlakbij is. ,,Dat gebeurt vaak”, zegt Deckers. ,,Je ziet mensen denken: waar komt die ineens vandaan? Extra geluid is nodig Dat verrassingseffect is dus iets waar de chauffeur van een e-truck rekening mee moet houden. Overigens is Deckers er voorstander van dat er nog iets aan het ontbreken van enig geluid wordt gedaan. ,,Een piepertje, zoals we dat nu kennen als je achteruit rijdt, is zeker niet voldoende. ,,Er zullen extra geluiden ontwikkeld moeten worden voor de kwetsbare weggebruikers.” Chauffeurs die voor het eerst in de e-truck stappen krijgen instructies. ,,Het is echt wel anders. Niet alleen in de bediening, maar ook vanwege de kleinere actieradius. Volledig opgeladen kunnen wij er 350 kilometer mee rijden, terwijl we met een traditionele diesel 3500 kilometer kunnen halen. Diesel tanken kun je overal, maar deze accu's opladen niet. Daardoor moet je anders plannen en is de e-truck eigenlijk alleen geschikt voor binnenlandse ritten. Voor de lange afstanden zal de sector waarschijnlijk richting waterstof gaan. Achter de schermen is deze ontwikkeling al bijna klaar, maar ook hier wordt het aanleggen van vulstations een uitdaging.” Zelfs op de snelweg is het heerlijk rustig in de cabine. Geen getril en geloei, maar alleen de wind die ruist. De moderne Volvo blijkt niet alleen stil maar ook veilig. Sensoren houden de lijnen op de weg en de afstand tot andere auto's in de gaten. Bumperkleven of ongemerkt opschuiven naar een andere rijbaan is er niet bij. ,,Dat heet lane assist en dynamic steering“, legt Deckers uit, terwijl hij naar het dashboard wijst. ,,Bij te weinig afstand op de voorganger gaat daar een rode lamp branden en remt de truck af. En als ik over de lijnen dreig te gaan, voel ik dat in het stuur.” Rubberen handschoenen Al dit technisch vernuft vraagt ook wat van de werkplaats. Bij Volvo Trucks in Gorinchem heeft monteur Roy van Wilgen (44) inmiddels een uitgebreide opleiding gehad. Want het onderhouden en repareren van een e-truck lijkt in niets op wat hij vroeger op school geleerd heeft. Terwijl zijn collega’s druk zijn met zwarte olie en filters , steekt Van eJan Deckers met de elektrische Volvo die hij nu aan het uitproberen is. FOTO MARC BOLSIUS l Als ik nu vijf trucks aan de lader leg, vliegen in heel Ammerzoden de stoppen eruit– Jan Deckers, transport- ondernemer Wilgen zijn schone handen in speciale rubberen handschoenen. ,,Heeft te maken met veiligheid”, legt hij uit. ,,We werken ook met geisoleerd gereedschap en met speciale meetapparatuur. Wanneer een e-truck bij ons in de werkplaats komt, moet één monteur ervoor zorgen dat er veilig gewerkt kan worden. Dat is mijn taak. Dan moet ik echt m'n hoofd erbij houden, want een fout kan fataal zijn. We hebben hier te maken met 600 volt. Pas als de stroom eraf is, kunnen ook anderen aan de truck komen.” Het is dus voor iedereen pionieren, maar dat hoort er voor Jan Deckers gewoon bij. ,,We willen toonaangevend zijn en verantwoord ondernemen. Al veel langer zijn we met duurzaamheid bezig. Zo rijden we op schone diesel en gaan we op zo'n manier met onze banden om dat ze langer mee gaan en we zo min mogelijk brandstof verbruiken.” In de toekomst kijken kan ook Deckers niet. Toch wil hij, wanneer de aangevraagde subsidie wordt toegekend, daadwerkelijk een e-truck aanschaffen. ,,Iemand moet de eerste zijn. Die zeven jaar tot 2030 zijn zo om.”