Beursonline.nl

NewKidInTown 16 november 2022 17:28

3

quote:
marique schreef op 16 november 2022 14:44:
......Vraagje: hoe komt het toch dat TT met een subliem product/dienst in een groeiende markt qua omzet stil staat?

DAT is nou juist de grote bottleneck bij tt: GROEI !

En GROEI is nu eenmaal de allerbelangrijkste factor bij waarderingen van bedrijven/aandelen.

Heel in het kort voor de "geheel ingevoerde experts":

Bedrijven met een hoge groei hebben ook een hoge verhouding tussen KOERS en WINST

Bedrijven met een lage groei hebben een lage verhouding tussen KOERS en WINST.

Een bedrijf met een langjarig en dus structurele groei van 20% jaarlijks heeft een neutrale waardering van 20 maal de NETTO-WINST.

De volledig uit de lucht gevallen multiple van 20 x "winstwaarde" (FCF: 10%) te hanteren is onzin en slaat nergens op.

Beter ware het geweest uitsluitend uit te gaan van de alom bekende en wereldwijd gehanteerde parameters zoals P (Price) E (Earnings) G (Growth) in plaats van achter steeds weer nieuwe beleggingstermen uit gevonden door een of meerdere charlatans hier aan te lopen. Charlatans brengen geen geluk en voorspoed, alleen kortstondige hoop, altijd gevolgd door teleurstelling.

NewKidInTown 16 november 2022 17:34

1

Het regelmatig schrijven of VERKOPEN van call-opties, levert een extra rendement op en biedt bescherming tegen koersdaling.

Bovenstaande is minder geschikt voor beleggers die ~~verwachten~~ hopen op forse groei van bedrijfsresultaten en daaruit voortvloeiende extreme koersstijgingen.

sniklaas 16 november 2022 17:49

4

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 15:01:
[...]

Wat ik al eerder beb geschreven Justin, jij bent de huid al aan het verkopen en die moet nog geschoten worden.

Inmiddels zijn wij aandeelhouders gewend dat TT haar verwachtingen niet waarmaakt en is het bedrijf en bestuur de geloofwaardigheid en het vertrouwen verloren, dus eerst zien, overtuigen en dan pas komt het vertrouwen schoorvoetend terug...

Inmiddels zijn na de overname van @TA 15 jaar verstreken en de A@E divisies zijn nog steeds verliesgevend en drijft nog immer op het krimpende consumer deel en dat blijft nog een hele tijd aanhouden.

Het kost om en nabij de 3 'a 4 jaar om vanaf scratch een location technologie vehicle op te tuigen en qua kosten ben je dan rond de €4000 mio kwijt is niet mijn berekening maar is in het verleden meermaals gepost en klinkt aannemelijk en zelfs aan de lage kant wanneer je het afzet tegen de investeringen die TT in de afgelopen 15 jaar heeft verricht in A@E...

Gezien de hobbelige weg die TT in de afgelopen 15 jaar heeft moeten afleggen om in 2021 €223 mio aan automation omzet en €171 mio aan enterprise omzet te generen toont aan dat winst maken met enkel het verkopen en services van location technologie een lastige en wellicht onhaalbare taak is gezien de hoge kosten die gemoeid zijn in het maken, services en onderhouden.

Waar jij tot voor een aantal weken terug gouden location technologie bergen zag wanneer het orderboek in 2022 met €100 mio zou toenemen naar €2000 mio zit ik nog steeds op een ondergrens van €2500 mio en pas dan draait mijn sentiment van negatief naar neutraal aangaande het operationeel financiele verdienmodel, van een vrijval tussen de €3,- en €9,- per jaar per voertuig/connectie moet TT de onbetwiste marktleider worden wil het een acceptabel verdienmodel kunnen optuigen..

Daarbij houd ik geen rekening met de boterzachte contracten en zou het liefst zien dan mijn bovergrens voor 2022 van €2800 mio gehaald werd met natuurlijk voldoende uitzicht voor verdere toename in 2023.

Het verdienmodel van TT is nog nooit een reden geweest dat ik aandeelhouder ben geworden en gebleven, de forse onderwaardering van de assets is de enige reden dat ik een LONG positie heb, houd en bij een volgende dump verder ga uitbreiden.

Wat nieuw €4000 mio kost en qua ontwikkeltijd 3 'a 4 jaar moet in de handen van een goede verkoper rond de €2500 mio op kunnen brengen, vandaar mijn target voor verkoop tussen de €18 en €24 p/a...

Wereldbelegger 16 november 2022 17:49

0

Het is dat er een stevige steunlijn over de acht loopt.
Anders zou ik al vandaag durven zeggen: gaan we de 7 voor de komma zien deze week.

Geen bezwaar wat mij betreft
Kan ik weer een deel van geschreven Calls sluiten.
Altijd fijn om centen terug - en rendement te zien bij beleggen in TT.

pwijsneus 16 november 2022 18:21

2

quote:
marique schreef op 16 november 2022 14:44:
[...]

Waarde TomTom?
Meerdere malen las ik in eerdere postings een bedrag van € 1750 miljoen als 'verborgen' waarde voor de assets. Geen idee wie of wat de bron is van dit bedrag. Nog eerder circuleerde een bedrag van € 2500 miljoen, vergelijkend met de overnamesom ooit betaald voor HERE.

Ieder weldenkend mens begrijpt dat de reële waarde van assets nauw samenhangt met het rendement dat daarop behaald wordt of potentieel behaald kan worden. Rendement in de zin van winstgevendheid is bij TT tot op heden ver te zoeken. Wél wordt er omzet behaald, kwakkelend maar na de verkoop van Telematic vrij stabiel.

Dan maar eens gekeken naar de omzet in relatie tot de waarde van de assets.
Geloof het of niet, maar bij elk bedrijf is er een tamelijk vaste relatie tussen omzet en assets (totaalvermogen). Bij het gros van de bedrijven ligt die vaste verhouding omzet/assets tussen 0,60 en 1,20. Met daarbij de aantekening dat een lage ratio meestal gepaard gaat met een hoog percentage ebitda en omgekeerd.
Voorbeeld extremen (10-j gemiddelde):
Ahold: omzet/assets 1,87; ebitda 7,07%
ASML: omzet/assets 0,48; ebitda 34,83%

Bij TT is de ebitda na de verkoop van Telematics negatief. Dus daar kan ik niet mee rekenen. Kijk ik naar de jaren daarvóór dan kun je uitgaan van een gemiddelde ebitda van 15%. De verhouding omzet/assets is 0,59 op 10-j gemiddelde.

Stel nu dat de genoemde € 1750 miljoen verborgen assetwaarde reële waarde is, dan zou het totaalvermogen op de balans bijna € 2600 miljoen zijn (1750 + 836). Bij de huidige omzet van € 513 miljoen wordt de verhouding omzet/assets dan 0,20. Geloof me, zo'n lage verhouding ben ik nog nooit bij een bedrijf tegengekomen. Want dan zou er een extreem hoge ebitdamarge tegenover moeten staan.

Andersom geredeneerd, uitgaande van de 'vaste' verhouding omzet/assets van 0,59 zou de omzet moeten uitkomen op ruim € 1500 mln.
Dat gaat nog wel wat jaren duren voordat deze imaginaire omzet voor TT werkelijkheid wordt en daarmee de verborgen assetwaarde zichtbaar.

Vraagje: hoe komt het toch dat TT met een subliem product/dienst in een groeiende markt qua omzet stil staat?

Omdat die sublieme diensten een commodity zijn die onderhevig zijn aan prijserosie.

Dus die erosie is waar oa TomTom mee te maken heeft, en dan moet het nog maar blijken of de krappe groeidoelstellingen dit keer wel eens gehaald gaan worden. Het verleden - maar daar mogen we niet naar kijken - wijst iig uit dat TomTom grote moeite heeft met doelstellingen halen en verwachtingen voor de toekomst neer te zetten. Eerlijk is eerlijk, dat is ook verrekte lastig in de markt waar TomTom zich in bevind met een product wat zich nauwelijks onderscheid van anderen.

Ik zeg dus niet dat het makkelijk is wat TT probeert te doen. Vergeet ik nog te melden dat TomTom moet concurerren met een partij die minimaal een gelijkwaardig product bied, of misschien wel beter, voor niets. Gratis. TomTom gaat nu samenwerken met partijen die hun diensten ook gratis aanbieden. Wat dit inhoud voor die eerder genoemde prijserosie? Geen idee, time will tell

tatje 16 november 2022 18:25

1

Tja.

Het orakel heeft gesproken.

Laat ik ook es ff proberen.

Gebaseerd op de CMD en Q3 uitspraken.

2023 laat taco bij de presentatie CMD een opex voor 2023 zien van zeg 517 zien, D en A 57 als 2022 opex zonder D en A 460

460 in 2023 met een CAGR van 5% wordt in 2025 505.

LT 600 maal 90% is 540
Consumer 70 maal 50% is 35
gross profit is dan 575
opex zonder D en A 505
ebitda 70
D en A 25
ebit 45

Dus hangt het af van deferred groei hoe groot FCF kan zijn.

Tussen 10 en 15% , ik ga voor richting 15.

De outlook liet voor LT in 2023 tussen de 425 en 450 zien.

Ik neem de tussenweg 450 in 2023 voor LT en de ambitie is 600 in 2025, dan zou de CAGR 15% zijn.

Ik ga er vanuit, dat een verlaging van FCF in 2023 even zorgvuldig is berekend als de ambitie in 2025.

Trouwens Taco zei dat in 2024 er een lage winst zou komen.
Laag 1 cijferig. Dus tussen 1 en 5% schat ik dan maar.

Wil het even zeker weten :-)

LT in 2023 450 en in 2025 wil men 600 hebben.

2024

450 2023 met 15% CAGR is 517,50 maal 90% 467
Consumer 90 maal 50% 45
gross profit 512
Opex 2023 460 met 5% CAGR 483
ebitda 24
D en A 25 PPE 11 en lease 14
ebit -1

En Taco had het over 1 tm 5% winst in 2024, beetje spelen met de omzet en of de kosten en het is een blauwdruk.

Het worden spannende tijden :-)

sniklaas 16 november 2022 18:39

3

quote:
Wereldbelegger schreef op 16 november 2022 15:41:
Dus bij een omzet van 600 mio worden de "schommelende kosten van 500 mio" die niet sterk mogen stijgen verhoogd met 40 mio?
Begrijp ik dat goed of is dat slechts een veilige aanname?

€500 mio is een onrealistische aanname gezien de hoge inflatie die voor 2022 & 2023 gaan resulteren in forse stijging van de salarissen…

Daarnaast wordt een deel van de aangekondigde afvloeiing van 500 medewerkers/FTE’s niet doorgevoerd, 10% is/wordt herplaatst en daarbovenop neemt het aantal medewerkers bij APPS dit en wellicht volgend jaar verder toe…

Gemiddeld salaris per FTE lag in 2021 op 72 K€ loopt voor 2022 op naar 75 K€ en in 2023 naar 80 K€ wat bij 4000 FTE’s zorgt voor €320 mio aan salariskosten tel daarbij op de overige kosten kom je al vlug uit op €525-550 mio voor 2023…

Omzet 2022 zal lager dan verwacht tussen de €500-510 uitkomen en naar verwacht voor 2023 rond €525 mio en dan moet consumer en de US$ niet verder terugvallen en mogen de VW, HKD, STELLANTIS, etc klanten van TT niet teveel hinder ondervinden van de stortvloed aan Aziatische voertuigen die in 2023 en 2024 worden gedumpt in de EU, deze markt is rond de 10 mio jaarlijks aan nieuwe voertuigen groot en krimpt naar verwacht gezien de toenemende armoede door inflatie, recessie en oorlog….

Samengevat;
2022, onder aan de streep verlies
2023, onder aan de streep verlies
2024, onder aan de streep ???

[verwijderd] 16 november 2022 19:54

0

quote:
pwijsneus schreef op 16 november 2022 18:21:
[...]

Marique schreef:
Vraagje: hoe komt het toch dat TT met een subliem product/dienst in een groeiende markt qua omzet stil staat?

Pwijsneus schreef:
Omdat die sublieme diensten een commodity zijn die onderhevig zijn aan prijserosie.

De verwachting van TomTom is dat de automotive markt pas net het absolute dieptepunt achter zich heeft gelaten met een omvang van 1 miljard en dat deze in 2025 1,5 miljard groot is. Daarnaast verwacht TT dat ze haar maps marktaandeel groeit van 35% naar 40% en haar software marktaandeel van 25% naar 40% in Europa. Een van de drivers van het herstel en groei van de markt is niet alleen dat er weer voldoende chips zijn om auto's te produceren, maar ook dat de take rates herstellen van 40% nu naar 50% in 2025 en 80% einde decennium.

Deze take rates hebben een dip gehad door tekort aan GPS chips en ADAS specifieke chips en gaan sterk omhoog vanwege ISA wetgeving en de groei van elektrisch rijden (een EV heeft standaard navigatie aan boord) Je gaat dus een groeiend marktaandeel zien in een groeiende markt met een groeiende adoptie.

Slide 3 en 4: marktaandeel groei
Slide 6: herstel van de take rates
Slide 7: marktgroei
Slide 8 marktgroei EV
Slide 9: marktgroei ADAS

download.tomtom.com/open/banners/Capi...

De proof points die dit hard maken zijn:
- Een record orderboek van 2,4 miljard euro, met 700+ miljoen orders in 10 maanden
- In Q3 van dit jaar was er de eerste omzetgroei sinds Covid en de daarop volgende chips crisis
- Uitspraken als: ADAS Map in production or launching with 10+ OEMs, Multiple OEMs launching Level 2+ systems with our HD Map

Die hogere orders reflecteren een 50% grotere markt (1,5 vs 1 miljard). Orders die je nu binnenhaalt zijn voor 2025 en verder en als op dat moment TT's marktaandeel 40% is en de markt is 1,5 miljard groot dan zou TT per jaar minimaal 600 miljoen aan orders moeten binnenhalen. De 700+ was dus zowel een bevestiging van die marktgroei tot 2025 en ook een bevestiging van een marktgroei voorbij 2025. Wat je ook in de slides ziet, want na 2025 nemen de take rates toe, de percentages EV toe en ADAS toe.

Eigenlijk gaf je antwoord op een vraag die niet klopt. Marique stelt dat TT heeft stilgestaan terwijl de markt is gegroeid. Terwijl de markt juist pas net door het dieptepunt heen is en nog 20% achterloopt op de productie aantallen die in 2019 werden gehaald en ook qua take rates nog achterloopt. De markt is misschien wel 30% gekrompen. TT heeft zich kranig geweerd door marktaandeel in een krimpende markt en zal dus ook extra profiteren van een groeiende markt, want dan groei je verhoudingsgewijs ook sneller mee. Jouw antwoord over prijserosie is onbewezen en tijdens conference calls meerdere keren weerlegd. De brutomarge stijgt van 82% naar 85% komende jaren en de prijzen zijn stabiel.

pwijsneus 16 november 2022 20:01

1

Marktgroei EV en ADAS zien we al vanaf 2018.....toen steeg TomTom ook noet evenredig mee, terwijl HERE wél groeit. Overigens is het businessmodel van HERE net zo goed als dat van TT.

pwijsneus 16 november 2022 20:03

3

Ben overigens wel blij dat jullie nu tot 2025 elke dag kunnen citeren uit de CMD. Tot voorkort moest dat van die uit 2019.

Kijk nu al uit naar de CMD van 2025.

pwijsneus 16 november 2022 20:06

0

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 19:54:
[...]
De brutomarge stijgt van 82% naar 85% komende jaren en de prijzen zijn stabiel.

De fcf voor 2023 is bijgesteld van 5 naar 0%

Netto blijft er verlies over onder aan de streep. Consumer is de enige winstgevende divisie, maar krimt, daar wordt opgevangen door?

Die brutomarge zegt me niet zoveel. Maar eens zien in februari hoe de vlag er dan bij hangt.

[verwijderd] 16 november 2022 20:20

1

quote:
pwijsneus schreef op 16 november 2022 20:01:
Marktgroei EV en ADAS zien we al vanaf 2018.....toen steeg TomTom ook noet evenredig mee, terwijl HERE wél groeit. Overigens is het businessmodel van HERE net zo goed als dat van TT.

Ik ben blij voor je dat je de diverse reorganisaties bij jouw werkgever HERE hebt overleefd.

Marktgroei ADAS. Dit zegt TT
- TT verkoopt het product Virtual Horizon met HD maps vanaf level 2+ www.tomtom.com/products/virtual-horizon/
- Level 2+ marktomvang als percentage van totale autoproductie. 3% in 2021, 12% in 2025. 30% in 2030.
- Meer dan 10 OEMs die dit gaan lanceren

Dit zie je dus beperkt in de huidige cijfers (3%) maar heeft wel potentie.

Marktgroei EV
- Dit is vooral een driver voor take rates en daarnaast ook voor wat EV services verkoop
- En voor groei in software -> marktaandeel groeit in Europa naar 40%
- Nu is 7% van de auto's elektrisch en in 2025 is dat 25%

Hier geldt dat de EV een indirect effect heeft op groei. Door meer take rates en meer software.
De deal met CARIAD en Stellantis gaat voor een heleboel EV's met TT zorgen

sniklaas 16 november 2022 20:21

2

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 19:54:
[...]

Dat TT iets verwacht betekent niet dat het daarwerkelijk zal gebeuren, wat dat betreft heeft TT haar record track niet mee...

Prijzen zijn absoluut niet stabiel maar dalen gezien het gegeven dat het aantal connecties YoY stijgt maar de omzet stijgt niet mee;

2018, €245 mio
2019, €265 mio
2020, €227 mio
2021, €223 mio

Jij bent toch zo goed geinformeerd, kijk toch even in de datatbase hoeveel connecties TT had in 2018 en hoeveel zijn er tot nu toe bijgekomen? Uitgerust met ADAS miljoenen en qua omzet ook miljoenen maar dan in mindering....

Wederom een broodje AAP of kun je het stukje tekst van TT, prijzen zijn stabiel gebleven onderbouwen met feiten...

automotive omzet delen door het aantal connected voertuigen geeft prijsdaling/~~prijsstijging~~

[verwijderd] 16 november 2022 20:32

2

quote:
sniklaas schreef op 16 november 2022 20:21:
...

Het belangrijkste is of na de magere jaren van 2020 tot en met Q2 2022 de toevoerketen weer hersteld is.
Daar leek het in Q3 al op. Dan heeft het ook geen zin om nog langer te klagen over die voorbije jaren.

Of het uiteindelijk lukt de €2,4 miljard aan orders om te zetten in klinkende omzet, zal volgens Goddijn vooral afhangen van de economie. Na jaren waarin de belangrijkste klantencategorie, de automobielindustrie, werd beperkt door tekorten aan chips en andere onderdelen, lijken de toevoerketens volgens Goddijn weer te functioneren. „ Als het echt heel slecht wordt en mensen ontslagen worden, is dat misschien te voelen in autoverkopen. Maar historisch gezien leveren we ons orderboek -plus of min een beetje- gewoon uit. En ook in slechte tijden blijkt de auto nog vaak een eerste levensbehoefte.” (De Financieele Telegraaf)

pwijsneus 16 november 2022 20:35

2

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 20:20:
[...]

Ik ben blij voor je dat je de diverse reorganisaties bij jouw werkgever HERE hebt overleefd.

Marktgroei ADAS. Dit zegt TT
- TT verkoopt het product Virtual Horizon met HD maps vanaf level 2+ www.tomtom.com/products/virtual-horizon/
- Level 2+ marktomvang als percentage van totale autoproductie. 3% in 2021, 12% in 2025. 30% in 2030.
- Meer dan 10 OEMs die dit gaan lanceren

Dit zie je dus beperkt in de huidige cijfers (3%) maar heeft wel potentie.

Marktgroei EV
- Dit is vooral een driver voor take rates en daarnaast ook voor wat EV services verkoop
- En voor groei in software -> marktaandeel groeit in Europa naar 40%
- Nu is 7% van de auto's elektrisch en in 2025 is dat 25%

Hier geldt dat de EV een indirect effect heeft op groei. Door meer take rates en meer software.
De deal met CARIAD en Stellantis gaat voor een heleboel EV's met TT zorgen

Het aantal connected vehicles is afgelopen 5 jaar vertiendubbeld ofzo, de omzet is gedaald. Dat is de reden waarom TomTom de omzet binnen automotive niet wil specificeren.

Indien er geld word verdient met ISA, ADAS, HD-LBS of ODOL- diensten, dan was TomTom er wel trots op geweest, en stond dit onderhand op de voorpagina van hun cijferrapportages. Dat is gek genoeg niet het geval, aantallen EV's en connected vehicels zijn afgelopen jaren explosief gestegen, maar de omzet van TT binnen automotive is gedaalt. Kunnen we daaruit concluderen dat het gros wordt verdiend met traditionele maps en traffic diensten? Die tak is juist het meest kwetsbaar voor prijserosie, zoals je weet is Google inmiddels ook actief binnen automotive voor die markt met GAS.

Overigens, ik ben niet werkzaam voor HERE, en ben op geen enkele manier gelieerd aan die partij.

sniklaas 16 november 2022 20:58

3

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 20:32:
[...]Het belangrijkste is

dat automotive van TT de prijzen per connectie YoY ziet dalen in een harder tempo dan de connected aantallen aan omzet kunnen bijbenen…

Wederom verspreid TT leugens en vinden jouw Justin aan hun zijde om deze leugens te verspreiden en feitelijke waarheden te ontkennen…

Dat jij een promotor bent van TT luchtkastelen staat buiten kijf maar probeer op zijn minst geloofwaardig te zijn, nu bren je dat al tijden niet…

[verwijderd] 16 november 2022 21:21

0

Ongelooflijk dat Goddijn geld blijft uittrekken voor een tot mislukken gedoemd charme-offensief. er komen helaas te veel aannames en desinformatie bij kijken. Dan van de ene op de andere dag is het plots afgelopen en gaan we een weekje Philipsen.

Maar_ten overvloede: ik bedoel hier niemand mee hoor.

[verwijderd] 16 november 2022 21:31

0

quote:
pwijsneus schreef op 16 november 2022 20:35:
[...]

Het aantal connected vehicles is afgelopen 5 jaar vertiendubbeld ofzo, de omzet is gedaald. Dat is de reden waarom TomTom de omzet binnen automotive niet wil specificeren.

Ik zie best wel veel dat wél gespecificeerd is (of verteld is)

Bijvoorbeeld marktaandelen voor de drie kern producten. Voor Europa is dit:
van 35% naar 40% voor maps
van 25% naar 40% voor software
stabiel op 75% voor traffic

Ook ISA en EV zijn wat mij betreft helder genoeg. Het voornaamste effect van die twee is indirect.
De take rates nemen erdoor toe. Meer dan onderstaande hoef ik niet te weten

Nu: 40%
2025: 50%
2029: 80%

Over EV is ook veel verteld. De afgelopen jaren hebben we heel veel betaalbare EV's zien komen. De Stellantis EV's hebben TomTom aan boord en de Volkswagen EV's krijgen dit vanaf eind 2023. Dat komt overeen met wat TT zei. Dat EV sterk zou groeien, maar vanaf een lage basis (nog weinig TT merken met een grote EV line-up) en dat dit heel snel gaat.

Dan ADAS en HD. TT vertelt daarover toch ook een aantal dingen.

- Wat tot nu toe vooral op de weg is, is level 0-1
- Voor level 2+ is dit nu 3%, via 12% naar 30%
- Die laatste categorie gebruikt de HD map. Daaronder is het de ADAS map
- Verschil tussen beiden: www.tomtom.com/newsroom/product-focus...
- De HD map werkt met een jaarlijkse fee (dus zonder deferred revenue) voor een langere periode
- 10+ autofabrikanten die het aan het implementeren zijn

Ik zou graag het prijsverschil weten tussen de HD map, ADAS map en SD map. Dat is commercieel gevoelig.
Behalve dat is het bovenstaande voor mij in elk geval al behoorlijk verhelderend.

[verwijderd] 16 november 2022 21:37

3

Hadden jullie niet al een paar keer een laatste waarschuwing gekregen voor verdachtmakingen, boys?

pwijsneus 16 november 2022 21:49

2

quote:
*JustMe* schreef op 16 november 2022 21:31:
[...]

van 35% naar 40% voor maps
van 25% naar 40% voor software
stabiel op 75% voor traffic

OK, ondanks dat TomTom blijkbaar groeit in marktaandeel is het nog niet winstgevend, in 2023 iig ook nog niet, 2024 zou break even kunnen worden en 2025 zouden er zwarte cijfers kunnen staan. Althans, dat is de projectie nu, maar tussen vandaag en 2025 kan er vanalles gebeuren. Kan ik TomTom niet kwalijk nemen, ze moeten iets zeggen, maar het verleden wijst uit dat in de markt waarin TomTom opereert het vrijwel onmogelijk is om zó ver in de toekomst te kijken.

Maar wat veel interessanter is, welk deel van de omzet binnen automotive, neemt nu tradionele maps en traffic voor zn rekening, en welk deel ev services, ADAS isa en HD-lbs en weet ik welke afkortingen erbij zijn gekomen. Je ziet de connected vehicles vertiendubbeld. EV verkopen exploderen afgelopen jaren, HERE is zelfs in staat om te groeien, maar TomTom groeit niet mee, zoals verwacht. Dat is toch wel wat vreemd, daarmee zeg ik niet dat het nooit meer goed komt met TomTom.

Daarmee zeg ik dat TomTom een commodity verkoopt, wat verrekte lastig is, en tussen vandaag en 2025 nog héél véél drempels op de weg zal tegenkomen om een succesvol businessmodel neer te zetten. Prijserosie en nieuwe spelers zoals Google of nieuwe backstabbers zoals Apple zijn daarbij flinke drempels.

Die EV services kan Cariad straks ook prima zelf als ze de data hebben. ADAS en ISA is over een paar jaar ook niet meer uniek. Nogmaals, tegen die tijd heeft TomTom ook vast wel weer wat nieuws, ze zijn wendbaar. De nieuwe deals zijn een lichtpuntje, laten we maar eens kijken of dat ooit in de cijfers terug te zien is.

Marktbreed zijn er nog veel grotere drempels, maar daar hebben we geen invloed op.

Vertraagd	13 feb 2025 16:20
Koers	4,174
Verschil	+0,034 (+0,82%)
Hoog	4,270
Laag	4,148
Volume	275.654
Volume gemiddeld	293.025
Volume gisteren	1.136.464

12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom november 2022

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer