Beursonline.nl

[verwijderd] 30 augustus 2021 08:51

0

quote:
*JustMe* schreef op 30 augustus 2021 01:07:
@Marique.

Dit eerste halfjaar zijn mapping kosten 5% gedaald, naar 85,4 miljoen. Op jaarbasis dus zo'n 170 miljoe kosten. Veel minder dan de 429 miljoen van vorig jaar, omdat Tele Atlas volledig is afgeschreven. Die 170 miljoen kunnen we dus zien als de reeële out-of-pocket kosten voor kaarten. En dat is voor de basis SD én ADAS én HD maps innovatie. Extreem hoge kosten? In elk geval minder dan de meesten denken!

corporate.tomtom.com/static-files/7d9... I
corporate.tomtom.com/static-files/c6b...

In een gedroomd scenario nemen de totale kosten van tomtom in zijn geheel niet toe bij groeiende omzet. Afgelopen halfjaar 10% omzetgroei bij 1% krimpende kosten (waarvan -5% op kaarten)

Realistisch gezien zal tomtom kosten wel wat laten stijgen maar eerder nominaal in order van grootte van 10 miljoen ofzo, tegenover een omzetgroei van 15% (= 75 miljoen euro).

Kaarten ontwikkeling en onderhoud is 40% van de totale kosten van tomtom en die kostenpost is ‘bevroren’ door automatisering en kan langere termijn omlaag zelfs.

Overige kosten (60%) waar wel groei in zal zijn is alles buiten kaarten, zoals R&D in software en marketing en sales. Als TT wat meer ruimte heeft voor marketing doordat kaarten kosten volledig in de tang zijn dan zou ik dat wel toejuichen, goed voor de zichtbaarheid van TT.

tatje 30 augustus 2021 12:04

0

Consolidated condensed statement of cash flows.

Laatste kwartaal rapport dus Q2 2021 op blz 12

Bijna onderaan !

Exchange rate changes on foreign cash balances.

Q1 2020 - 123
Q2 2020 - 96
Q3 2020 - 2,952
Q4 2020 - 2,904

Q1 2021 + 2,1
Q2 2021 - 1,626

Tja !

Boem had het er al eens over !

vreemdvermogen 30 augustus 2021 12:10

1

Ik snap zo ongeveer waar het over gaat maar die cijfers zeggen me niks. Kun je in klare ( of J&J) taal deze toelichten en wat je met 'Tja' bedoelt?

[verwijderd] 30 augustus 2021 12:21

0

Iedereen weet dat ik me focus op de houdbare FCF.

De productieomzet is daarin het belangrijkst.

Daarnaast spelen ook de marge en Opex een belangrijke rol.

Voor de marge hanteer ik al vele jaren met succes 90% A&E en Consumer 50%.

De Opex is altijd een beetje onderbelicht gebleven buiten de aflopende amortisation.

Vanuit dit oogpunt ben ik blij met de aandacht die er nu door @JustMe aan wordt besteedt.

Ik geef hierbij mijn inschatting van de Opex excl amortisation voor 2022 met vergelijkende cijfers uit 2019,2020 en 1st helft 2021.

R&D maps 195k(2019), 173k(2020), 83k(1/2 v 2021) IK volg voor 2022 JustME met 165K
R&D apps 128K(2019), 138k(2020), 71K(1/2 v 2021) Ook ik zie een stijging tot 150K voor 2022.
Sales/Mark 67K(2019), 58K(2020), 22K(1/2 v 2021) Ik zie een daling door Consumer dat nog eens versterkt is door lagere reis- en verblijf- en marketingkosten door Corona daarom in 2022 50 mio.
General etc 95K(2019), 86K(2020),44K(1/2 v 2021) Ik voorzie een Generalpost in 2022 van 90K.

totale kosten 2019 485mio, 2020 455 mio, 1/2 v 2021 219 mio en 2022 455 mio.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 12:25

0

Nog geen 50k stuks verhandeld, het droogt aardig op ……… hopelijk geeft de IAA nog wat reuring volgende week.

marique 30 augustus 2021 12:30

1

quote:
*JustMe* schreef op 30 augustus 2021 08:51:
(...)
Als TT wat meer ruimte heeft voor marketing doordat kaarten kosten volledig in de tang zijn dan zou ik dat wel toejuichen, goed voor de zichtbaarheid van TT.

TT heeft driemaal een aanslag op het voortbestaan overleefd.
De eerste aanval was de afgedwongen veel te dure overname van TeleAtlas, waar TT al meteen een miljard euro op afschreef.
Dan de onvoorziene aanval van Google met gratis maps op de telefoon waardoor de losse 'kastjes' van TT voor de auto overbodig werden.
Daarna de aanval van een drietal machtige autofabrikanten die als één blok concurrent HERE overnamen.

Knap staaltje overlevingskunst en ondernemerschap van de TT directie. Dat mag ook weleens gezegd.

Zijn maps in de auto een commodity?
Hangt af van de definitie. Heb nog nooit een autoreclame gezien waarin gewezen werd op 'TomTom inside' of 'HERE inside' als uniek verkoopargument.
Sprak onlangs een goede kennis, autofanaat en IT fanaat in een persoon, die mij uitvoerig alle pluspunten van de zojuist verworven nieuwe Tesla uitlegde. Belangstelling veinzend vroeg ik van welk merk de navigatie (reusachtig scherm) was. Geen idee was het antwoord, maar op mijn telefoon heb ik Google en Waze. Geen TomTom, vroeg ik? Nee, dat is waardeloos, is algemeen bekend, aldus deze kenner.
Tot zover mijn gedachten over commodities, maps en TT in de auto.

[verwijderd] 30 augustus 2021 12:59

1

quote:
marique schreef op 30 augustus 2021 12:30:
[...]

Geen TomTom, vroeg ik? Nee, dat is waardeloos, is algemeen bekend, aldus deze kenner.
Tot zover mijn gedachten over commodities, maps en TT in de auto.

Als ik het wel eens over TomTom heb vragen sommige mensen: bestaat dat nog?

Dutchy Ron 30 augustus 2021 13:03

0

Misschien dat Vincent Evers in een interview HG nog een keer weer aan de tand kan voelen. Hij was een van de eerste in NL met een Tesla model S, later de model X en de Tesla Power Wall. Een early adapter en ambassadeur van EV. In 2018 tijdens een ritje in zijn Tesla hebben we nog over TT gesproken. Vincent en HG zijn goede bekenden dus hij zal HG het vuur niet aan de schenen leggen verwacht ik. Nu er steeds meer Tesla’s rondrijden en het aantal fatale ongelukken toeneemt misschien wel een mooie aanleiding voor een nieuw interview om van gedachten te wisselen over het belang van HD-maps voor Tesla. Benieuwd hoe beide heren hier over denken.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 13:05

0

quote:
Riet v. Milt schreef op 30 augustus 2021 12:59:
[...]

Als ik het wel eens over TomTom heb vragen sommige mensen: bestaat dat nog?

Klopt, dat verklaart ook het beperkt aantal overgebleven particuliere beleggers.

tatje 30 augustus 2021 13:22

0

Gelukkig heb ik vrienden bij de recherche en die schakelen de digitale recherche in.

Wil toch wel eens weten, wie altijd TT laster verbreidt.

Onder de naam ‘Gerard Neutenboom’ heeft iemand 1.680 tweets gestuurd aan alle correspondentie waar TomTom of de vrouw van Goddijn in voorkomt, om die te verstoren met laster en kritiek op de beurskoers, oplichting en haar feminisme. Noem het gerust digitaal lastigvallen.

twitter.com/gneutenboom/status/138927...

Aan de screenshots die hij post te zien komt deze persoon van het IEX forum TomTom en Lavida en is ook half Italiaans. Verder teksten als Goddijn is Nina Brink en over een yacht van 75 miljoen en hoe alle beleggers genaaid worden.

Even serieus, zit het je zó hoog?

En dat in combinatie met meerdere aliassen gebruik.

Tijd zal het leren.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 13:24

0

www.binck.nl/images/librariesprovider...

[verwijderd] 30 augustus 2021 13:24

0

quote:
marique schreef op 30 augustus 2021 12:30:
[...]

TT heeft driemaal een aanslag op het voortbestaan overleefd.
De eerste aanval was de afgedwongen veel te dure overname van TeleAtlas, waar TT al meteen een miljard euro op afschreef.
Dan de onvoorziene aanval van Google met gratis maps op de telefoon waardoor de losse 'kastjes' van TT voor de auto overbodig werden.
Daarna de aanval van een drietal machtige autofabrikanten die als één blok concurrent HERE overnamen.

Knap staaltje overlevingskunst en ondernemerschap van de TT directie. Dat mag ook weleens gezegd.

Zijn maps in de auto een commodity?
Hangt af van de definitie. Heb nog nooit een autoreclame gezien waarin gewezen werd op 'TomTom inside' of 'HERE inside' als uniek verkoopargument.
Sprak onlangs een goede kennis, autofanaat en IT fanaat in een persoon, die mij uitvoerig alle pluspunten van de zojuist verworven nieuwe Tesla uitlegde. Belangstelling veinzend vroeg ik van welk merk de navigatie (reusachtig scherm) was. Geen idee was het antwoord, maar op mijn telefoon heb ik Google en Waze. Geen TomTom, vroeg ik? Nee, dat is waardeloos, is algemeen bekend, aldus deze kenner.
Tot zover mijn gedachten over commodities, maps en TT in de auto.

Jij staat alom bekend om jouw vermogen al te enthousiaste verhalen te temperen.

Ik ben enorm benieuwd naar de reactie van de "kenner" op jouw vraag welk navigatie-steem hij in zijn Tesla gebruikt om hem er daarna fijntjes te wijzen op het feit, dat TT nog altijd best in class is vwb traffic en dat TT tevens leverancier is van gegevens bij Tesla.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 13:25

0

TT levert nog steeds speed en traffic light info aan Tesla

Een doorsnee eigenaar van een auto hoeft niet te weten of de onderdelen afkomstig zijn van Bosch, Hella, etc. Hetzelfde geldt voor de maps, zolang de maps maar actueel zijn en automatisch worden geupdate.

sniklaas 30 augustus 2021 13:32

0

Op een huichelachtige uitzondering na een weekend van inhoudelijke discussies met over het algemeen steekhoudende argumenten.

TOMTOM, een s/w bedrijf met ongeacht de gerealiseerde omzetten nagenoeg jaarlijks (naar ik verwacht oplopend bij implementatie level 4 en 5) een vast deel terugkerende uitgaves die als OPEX moeten worden weggeschreven.
Ongeacht de grootte van de omzet moeten software en platform up-to-date blijven aan regelgeving en veranderende situaties.

TOMTOM heeft net als vele andere aanbieders geen invloed op de wereldwijde situaties die de omzetten kunnen beïnvloeden, COVID-19 en chip tekorten zijn een gegeven waar je als bedrijf mee moet dealen.

Of een afnemer kiest voor de producten, services of diensten van TOMTOM of kiest voor een concullega zijn natuurlijk direct of indirect de verdiensten van TOMTOM.

De criteria waarop een afnemer haar keuze voor een of meerdere partijen maakt zijn divers en aan verandering onderhevig, de criteria voor level 2 zijn anders dan voor level 5 waar veiligheid en aansprakelijkheid zwaarder zullen wegen.

Het moment wanneer een bepaald level opportuun kan of gaat worden is weer afhankelijk van de behoefte bij de afnemers en de regelgeving en voorzieningen bij overheden en aanverwante instanties.

TOMTOM kan zijn of haar product gereed hebben voor het ultieme level maar de verdiensten moeten wachten tot afnemers, verzekeraars en overheden hiervoor gereed zijn, tot die tijd zijn het voornamelijk terugkerende kosten zonder opbrengsten.

Wanneer de afnemer bij level, 3, 4 of 5 kan kiezen tussen meerdere aanbieders is de onderhandeling positie van de meest afhankelijke aanbieder het meest kwetsbaar.

GOOGLE heeft een ander verdienmodel en kan haar oplossing zelfs 'gratis' aanbieden aan de afnemers.
MOBILYE, HERE hebben een machtige en kapitaal krachtige achterban die als vangnet en pricing power kunnen fungeren

en wat heeft TOMTOM, hun verdienmodel is de prijs van het product, dienst, service en hebben geen kapitaal krachtige achterban die als vangnet of als pricing power kan dienen.

maw bij een keuze is reuze situatie is de positie van TOMTOM die van een mug die qua oplossing als beste uit de bus kan rollen maar qua onderhandelingspositie als een mug zal worden vertrapt gezien het gegeven dat prijs bij toenemende volumes steeds belangrijker wordt..

Dus is het van levensbelang voor ons aandeelhouders dat TOMTOM aansluiting zoekt bij een wereldspeler van naam en faam, de eerste stap daartoe is herstel van vertrouwen middels het optuigen voor verschroting van een aandeleninkoop programma om daarmee de koers van het aandeel te stutten en te verhogen zodat het realiseren van onder een dak van een ander tegen eerlijke en een goudgerande koers kan worden uitgevoerd.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 13:45

0

Over speedlimits gesproken, er schijnt een issue te zijn in de laatste update
discussions.tomtom.com/en/discussion/...

Maar die wordt snel opgepakt door TT

tatje 30 augustus 2021 13:49

0

En toch blijft hij eigenwijs :-)

Afkraken en toch blijven zitten met veel TT aandelen.

Harold BAVA 2019 :

Dus er zijn echt wel veel mogelijkheden om die samenwerking met Microsoft verder vorm te geven en ook wel in principe om met een gezamenlijk aanbod te komen richting de automotive industrie.

Wat zou het gezamenlijk aanbod kunnen betekenen.

[verwijderd] 30 augustus 2021 13:49

0

Mijn FCF prognose voor 2022.

Prodomzet Automotive 360 mio
Prodomzet Enterprise 195 mio
Prodomzet Consumer 75 mio

MARGE 537,5 mio

Opex 455 mio

FCF (537,5 -455) x 0,80(tax) = 66mio +depr 30 mio - invest 15 mio = 81 mio

Deze 81 mio vertegenwoordigd een FCF per aandeel van 61 cent.
Onafhankelijk hoe men deze 81 mio aanwendt(dividend of SBB) een koers van 15 euro gloort aan de horizon.

marique 30 augustus 2021 13:56

0

quote:
boem! schreef op 30 augustus 2021 13:24:
(...)
Ik ben enorm benieuwd naar de reactie van de "kenner" op jouw vraag welk navigatie-steem hij in zijn Tesla gebruikt om hem er daarna fijntjes te wijzen op het feit, dat TT nog altijd best in class is vwb traffic en dat TT tevens leverancier is van gegevens bij Tesla.

Zijn antwoord was letterlijk 'geen idee', zoals ik al schreef. Dat verbaasde mij wel, juist vanwege zijn IT kennis, maar ben er verder niet op in gegaan. Heb wel gezegd, dat ik zelf tevreden ben met het 'ouderwetse' TT kastje in mijn auto. Niet verouderd? was zijn vraag. Mijn antwoord: Nee, want meerdere malen per jaar updates.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 14:34

0

Xpeng levert binnenkort eerste model af in Noorwegen en staat volgende week op de IAA, mooi moment om aan te kondigen dat ze TT gebruiken voor hun Europese afzetmarkt. ;-), idem voor NIO.

Xpeng said a localized Norwegian version of the P7 rolled off its production line at its Zhaoqing factory in south China’s Guangdong province. The carmaker expects to deliver P7 models to customers in Norway in the fourth quarter of 2021.

The Guangzhou-based automaker also said in a press release that it is accelerating its move to establish a full-scale Norwegian operation that includes customer experience, sales, delivery, services and charging facilities.

Xpeng has been ramping up its production capacity and model launches as competition in China’s electric vehicle market intensifies. This month, Xpeng said it plans to double its production capacity at one of its key plants. Earlier this year, it launched another sedan called the P5, which starts at a cheaper price than Tesla’s Model 3.

Dutchy Ron 30 augustus 2021 14:45

0

en.xiaopeng.com/news/news_info/3751.html

Xpeng gebruikt Amap (voorheen Autonavi)

Guangzhou, 22nd January 2021 - XPeng Inc. (“XPeng” or the “Company”, NYSE: XPEV), a leading Chinese smart electric vehicle (“Smart EV”) company, today announced that it will be the world’s first auto maker to deploy Amap’s 3rd-generation in-car navigation system. The XPeng P7 smart EV sedan will be the first mass production vehicle to use a Surrounding Reality (SR) display for navigation assisted autonomous driving.

Amap is China’s leading mapping,?navigation?and?location-based services?provider. Designed for intelligent driving, Amap’s 3rd-generation in-car navigation system leverages Artificial Intelligence (AI) visual technology and high precision maps to provide highly accurate lane-level navigation, delivering co-guidance for both vehicle and driver. By integrating navigation with high-precision maps, it operates as both an infotainment and autonomous driving feature. Precision navigation tracks, not only the current road, but also individual lanes. Dynamic information and autonomous driving decision information are accurately matched with lane-level navigation, so that the driver can perceive the vehicle’s driving status more intuitively in real time.

According to QuestMobile, Amap has over 570 million monthly active users as of September 2020. Currently, Amap’s high precision maps cover over 300,000 kilometers of highways and urban expressways, and are expanding coverage of ordinary urban roads. Its real-time road condition updates cover 360+ cities and 95% of the highway network across China.

The SR display function redefines driver-vehicle interaction. When the Navigation Guided Pilot (NGP) function is in use, the status of the vehicle and its surrounding environment are clearly and vividly displayed in 3D rendering on the central panel, enhancing the user's driving experience and sense of safety. The SR autonomous driving display integrates the more comprehensive, accurate, and real-time data of Amap’s high precision maps, including real-time traffic information, lane-level road conditions, and traffic forecasts, to offer a superior experience of lane-level navigation assisted autonomous driving.

“The strong partnership between XPeng and Amap developed the NGP function that adds extraordinary value to users. The NGP seamlessly incorporates high-precision maps into autonomous driving, coordinating the maps with perception and planning, and delivers the outcome at the user interface level. We will further deepen this partnership to lead the smart EV transformation and to optimize our customers’ driving experience," said Dr. Xinzhou Wu, Vice President of XPeng.

XPeng has integrated Amap’s navigation information with its NGP function, not only providing the driver with a clearer SR 3D rendering display, but also assisting drivers to make judgments, delivering a safer driving experience. XPeng’s NGP technology demands higher-precision maps with greater accuracy, comprehensive coverage, rich detail, better driver-vehicle interaction, reliability, real-time navigability and location identification.

XPeng’s NGP highway navigation solution conducts navigation assisted autonomous driving from point A to B based on the navigation route set by the driver. The new NGP function performs automatic speed limit adjustment, automatic switching to highways, optimized lane choices, automatic entering and exiting ramps, and automatic overtaking, making highway driving a safer, smoother, easier and more pleasant experience. In beta test driving for a cumulative distance of 7,718 km, conducted on highways in Guangzhou during 11 to 15 January, XPeng’s NGP function required only 0.77 driver interventions per 100km driven, and achieved a lane change and overtake success rate of 98.65%, and a success rate of 89.52% when entering and exiting highway ramps.

The new SR display for autonomous driving functions enhances safety by offering better presentation of the vehicle status to the driver, including:

- Clear status display to show who is in control

- Clear boundaries to define what conditions require driver’s intervention

- Clear guidelines to alert the driver when to intervene

With clear boundaries and division of responsibilities, the NGP ensures the status of the vehicle is clearly defined. The driver is informed when he/she needs to take over, through accurate risk scenario identification and clear hierarchical takeover reminders.

Amap kiest HERE als kaartenboer voor alle landen muv China……. Daarmee kunnen we denk ik de conclusie wel trekken dat Xpeng kiest voor HERE en niet voor TT

AMAP (formerly AutoNavi), Alibaba Group Holding’s maps app has selected HERE as global provider of map and traffic data out of China
AMAP, China’s leading mapping, navigation and location-based services provider has selected HERE Technologies as their main provider of global map content and traffic information outside of China within its app, AMAP in April 2020.

www.here.com/company/press-releases/e...

Vertraagd	7 feb 2025 17:35
Koers	4,022
Verschil	-0,106 (-2,57%)
Hoog	4,160
Laag	3,964
Volume	566.861
Volume gemiddeld	270.455
Volume gisteren	522.853

06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Augustus 2021

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer