*Justin* schreef op 10 februari 2017 21:33:
[...]
Vier assen:
* het businessmodel. Daarop zijn here, tomtom en osm voor autofabrikanten passend. Maar Google niet. Het verdienmodel van Google sluit niet aan bij hoe autofabrikanten zakendoen.
* de kwaliteit. Daarop zijn here, tomtom en google voor autofabrikanten passend. Maar OSM niet. Open street maps is enkel en alleen op basis van crowdsourcing en kan niet voldoen aan de zeer hoge eisen die autofabrikanten stellen, ze kunnen ook geen kwaliteitswaarborgen geven, want er is geen (centrale) controle autoriteit, geen checks.
* de dekking. Een autofabrikant sluit steeds vaker wereld deals en niet alleen los Europa, los VS. (contracten worden dus ook steeds lucratiever) Andere continenten als Azie, LatAm en Afrika ook niet te vergeten. HERE en TomTom kunnen het hoge automotive niveau maps leveren op global scale.
* de innovatie. Vooral op gebied van versheid (realtime updates) en crowdsourcing, automation. Hierop ligt tomtom jaren voor op HERE, dat jarenlang heeft geleund op alleen maar kaarten maken op de oude manier, met mapping vans, terwijl tomtom sinds 2008 aan crowdsourcing werkt en sterk gelooft dat de mix van crowdsouring en professioneel onderhoud (met eigen vans) en andere inputs tot het beste resultaat leidt. OSM heeft uiteraard wel die lage kosten, maar zij verkeren juist weer in financiele nood, omdat er ook geld nodig is om van die crowdsourced data goede maps te maken en daar ook controle mechanismen in te hebben.
Je zou samenvattend kunnen zeggen dat HERE zich met TomTom kan meten op businessmodel, dekking, kwaliteit maar niet op innovatie. Er werd ook nog even gezegd dat ook klanten (autofabrikanten) aangeven dat tomtom voor ligt op HERE qua HD maps en andere autonoom rijden gerelateerde zaken. Offline werd nog gezegd dat TomTom absoluut marktleider wol worden in HD maps en dat de kaarten dan precies andersom moeten liggen als vroeger de kaarten tussen here en tomtom lagen toen HERE nog een Nokia product was met veruit hoogste marktaandeel.
Google kan zich dan (mogelijk) weer beter meten met de mapmakers op innovatie - ik zeg mogelijk omdat zij recent vreemde uitspraken deden over een offline map volledig in de auto zonder cloud en dat hun map data te zwaar zijn. Maar zij hebben dan weer een businessmodel dat niet pas bij autofabrikanten. Voor wie denkt dat dat wel een overkomelijke barriere is, is het goed om te beseffen dat de overname van HERE door BMW, Audi en Daimler puur een defensieve move was uit angst voor Google. Verder offline nog gehoord dat er nog steeds veel zakelijke lijntjes lopen tussen die drie consortium leden en TomTom en dat er meerdere signalen zijn waaruit blijkt dat dat Duitse trio ook lang niet altijd op 1 lijn zit. Op papier is HERE een krachtige club met al die partijen aan boord: drie vooraanstaande innovatieve autofabrikanten, Intel, een Chinees en Mobileye (laatstgenoemde niet financieel participerend). Maar het is ook lastiger om al die belangen op 1 lijn te krijgen en technologisch lopen ze achter.
Mijn gevoel zegt (niet na vanmiddag maar na uitspraken van Goddijn tijdens de earnings conference call) is dat het 'alles onder 1 dak' dat tomtom heeft - in combinatie met een aantal strategische partnerships als Nvidia en Bosch voor meer snelheid in innovatie zorgt. En dat HERE mogelijk kapitaalkrachtiger is, maar ook een hoop kapiteins op 1 schip heeft. Ik quote hieronder een quote van Goddijn die dat duidelijk weergeeft. [nb: Het is me goed bevallen om niet meer op IEX te posten dus goede kans dat je me hier weer een maand of wat niet terugleest...]
Martijn den Drijver
And then a final question for Harold, at the TomTom tech event you guys have been very open about the competitive plan that you have relative to a year. Alain was saying that you’ve tried a couple of times and you have it right now, you have a competitive lead, if you will, of around three years. Recently there have been a number of announcement HERE with partners like Mobileye. I know that these are just announcements of partnerships, but do you feel that your competitive advantage has slipped or do you feel as confident as in November?
Harold Goddijn
Yes I do. I don’t think that our competitors advantage is slipping at all. I’m confident that we have that lead and we continue to build on that. Those announcements that you talk about don't make any different to that competitive position. So we feel good, and I think we feel good not because we want to feel good, but that’s also what our customers are telling. So our customers are giving us strong indications that we have good grip on HD maps or on real time map making, traffic information, all the things that matter, we do have that edge.