Musk zegt dat zijn mind blown is van wat er mogelijk wordt met batterijen, waar Maxwell een puzzelstukje in is. Dat is zeker hoopgevend. Dat ze er in April pas mee gaan komen geeft me de indruk dat hier geen ultrasnelle implementatie van komt.
Als ik Tesla was en ik zag hoe ik 400 Wh/kg of beter cellen kon maken (nu doen ze rond 270 Wh/kg), dan zou ik de klant vertellen dat het goed is voor duurzaamheid en prestaties (lichtere auto, optie voor belachelijke actieradius misschien) en de aandeelhouders dat het waarschijnlijk marktleidend zal zijn, zo niet in specs dan zeker wel in productieomvang en dat het de marges op gaat drijven aangezien de concurrent de eerste jaren niets dergelijks naar de markt gaat krijgen in massaproductievoertuigen.
En weet je, het zou best kunnen dat ze met massaproductie een voordeel hebben omdat ze inderdaad zo een paar miljard tegen een bottleneck aan kunnen gooien.
Naast zo snel mogelijk eigen fabrieken bouwen, want daar zouden ze nu de know-how voor moeten hebben, is om licentieovereenkomsten aan te gaan met de grote cellenboeren. Die willen klanten een next level product kunnen bieden, maar doen een beetje na-aperij vooral. Het komt een beetje op hetzelfde neer wat ze doen en ze doen het al jaren en jaren.
Tesla zou blauwdrukken voor de eigen machines kunnen delen, cruciale aspecten wellicht zelf produceren. Zo'n LG waar ze al mee samenwerken zou in opdracht nieuwe cellen maken voor GF Shanghai en zodra ze de behoefte daarvoor overstegen wordt, intern GF Shanghai en bv LG, kan LG de cellen ook onder eigen label de markt in zetten. De veel lageren kWh prijs maakt het een goudmijn. Klanten nemen graag 3 cellen af ipv 5 voor hetzelfde resultaat. Betalen ze graag de oude prijs voor, zolang het monopolie op volume daar is. Tesla zou dan ook aan die overproductie kunnen verdienen. En LG heeft er belang bij, heeft die business. Tesla als cellenleverancier zelf...overal fabrieken...ik weet het niet. Zij moeten zich dan al weer gaan richten op mogelijk nog weer volgende generaties cellen. Hoewel de meeropbrengst wel hard afneemt vanaf 500 Wh/kg. Dan is een Model 3 ineens zo licht als een vergelijkbare BMW 3-series, heel grof gezegd. De kostprijs gaat elkaar dan ook steeds minder ontlopen, of de Tesla duikt er zelfs onder. $3000 in cellen is zat voor een goede auto. De motor kost volgens Munroe maar $800. Dan natuurlijk nog heel wat bekabeling en electronica, maar ze maken daar al grote aantallen in. Een hele aandrijving is dan gewoon niet zo duur meer. En de bekabeling wordt sowieso al korter dan enige andere luxewagen.
Met 500 Wh/kg kun je ineens vliegtuigen en vliegende taxis bouwen. Dat gaat vraag opleveren, maar hoeveel kan ik niet inschatten. Vanaf 1kWh/kg misschien cross-Atlantisch vliegen. Dat duurt echt nog wel 10 jaar of meer. Snellere props zouden dan ook wel fijn zijn, want voor zover ik weet is electrisch vliegen traag, hoe kort de vlucht ook is.