Interessant. Zelf zo actief met ontwikkeling van celchemie, maar dan toch een specialist overnemen. Niet heel lang geleden zei Musk dat iedereen die iets met batterijen doet hun tech aan Tesla probeert te slijten. En dat is logisch, met nua l 30GWh jaarlijkse behoefte alleen al voor auto's. En er was toen nog niets dat echt de moeite leek. Veel beloften en mooie ramingen, maar geen aantoonbaar resultaat. Maxwell is wellicht verder.
Of, een theorie van mij, misschien had Maxwell gewoon eerder een patentaanvraag ingediend voor iets dat Tesla al op het spoor was. Zeker als er minder dan een jaar tussen zit, kun je totaal voor nop een patentaanvraag inschieten. Ik had laatst een aanvraag van 16 pagina's gemaakt, en toen bleek het toch al uitgevonden, maar alleen aangevraagd in het Duits en dus niet boven gekomen in best uitgebreide zoekacties. Business insiders hadden het ook nog nooit gezien. De Duitsers kregen het patent en deden er helemaal niet mee, naar het schijnt.
Dat terzijde.
300Wh/kg is niet zo schokkend nog, Tesla zal daar niet ver af zitten. Als die 300Wh/kg echte gepaard gaat met hogere belasting een beter cycle life, is het een gigantische win. Tesla wil een million mile drivetrain. Dus na 1.600.000 km niet meer dan 20% van de actieradius verloren en dat alles gewoon nog werkt.
Als je groen wilt zijn, is het belangrijk dat je product lang niet vervangen hoeft te worden. Zeker in een snel ontwikkelende markt als deze.
Ze vreemd dat er geen plan is om Model S/X de duidelijk upgrade en kostenbesparing te geven van de 2170 cellen die ze in-house maken. Ze halen nu 10GWh uit Japan over, gereed product. In Fremont klussen ze die met de hand tot packs. Model 3 wordt in Nevada in een fractie van de tijd gebouwd met robots. Om je kop van tegen de te muur te bonken dat Model S/X nog een pack hebben zoals in 2012 op de markt gezet voor kleine serieproductie. Er is nu verdorie alleen nog maar de 102.4kWh variant over, dat schreeuwt toch om kostenbesparingen?
Heel misschien werkt de tech die met Maxwell uitontwikkeld of zelfs short tracked kan worden wel het beste in 18650's of een ander formaat dat niet 2170 is. Dan KAN het zijn dat ze Panasonic nodig hebben om, nu ze die 10GWh ($1B+) bizz verliezen, nieuwe cellen te gaan klussen. Als de specs er echt zijn, is het minder pijnlijk ze in Japan te laten maken door de pro's. Want laten we eerlijk zijn, Tesla ergens bij betrekken versnelt het proces niet echt :-D
Maxwell lijkt hoge belastbaarheid te beloven. Dat kan Tesla's Supercharger V3 verhaal wel eens gaan beinvloeden. Gesproken werd recent nog over 250kW (Porsche al 350-400kW in proto). Met Maxwell is bepaald niet ondenkbaar dat Tesla dat kan matchen, maar met een lagere kostprijs.
Mocht de Maxwell tech de kostprijs zelfs lager brengen dan het pad waar Tesla nu op zit met de 2170's in Nevada, hebben ze een beetje een probleem.
We zien al dat ze voor Gigafactory 3 in Shanghai de cellen willen gaan inkopen bij derden. Misschien was dat meer dan alleen Hollandse gierigheid! Panasonic kan vast zo een paar lijnen neerknallen, maar misschien hebben ze heel andere plannen met Panasonic of zelfs met de accu's die al snel in die Shanghai productie moeten gaan komen.
Ja, als er nu ineens een pad ligt voor betere cellen die minder gaan kosten (vooral de 500Wh/kg die Maxwell voorziet zou heel veel helpen zonder gekke materiaalkosten), moet er geschakeld worden om dat product snel massaproductieklaar te maken. Klant worden van Maxwell schiet dan niet op, die kunnen de vraag nooit aan. En die wilden vast geen exclusieve licentie uitgeven. Hoppa, dan de hele toko maar overnemen. Als er 20% of 50% meer energiedichtheid mee te behalen valt bij vergelijkbare materiaalkosten per kg, heb je die 218 miljoen dollar er zo uit. Stel dat Panasonic die 10GWh aan 18650's voor S/X kunnen upgraden van 250Wh/kg naar initieel 300Wh/kg nog in 2019 en 400Wh/kg eind 2020 (ik roep maar wat), is dat GIGA. Die +20% bij gelijke kosten speel je al meteen quitte in 1 jaar productie.
En als 400Wh/kg gehaald wordt, is het al goedkoper dan wat Nevada dan doet wellicht. En dan wordt het tijd dat in-house te gaan maken. Meteen rochting 50GWh/jaar. De GF1 Nevada productie moet dan omgebouwd worden maar liefst werkt de tech ook goed in 2170's.
De kostenbesparingen zijn het al waard (vraag is er zat) maar het product kan gruwelijk veel beter worden en Porsche scherp houden. En dat is voor iedereen goed behalve de olie bizz.