HWMus schreef op 6 juni 2024 09:40:
[...]
Het valt mij op dat je vaker JET een complimentje geeft als de koers wat stijgt en de concurrentie de schuld geeft als JET wat daalt.
Daarom speciaal voor jou een korte stoomcursus hoe de koers van het aandeel JET tot stand komt. Het is een stoomcursus, dus details laat ik achterwege, maar dan heb je een beeld van hoe een koers globaal gezien tot stand komt.
De prijs van een aandeel wordt bepaald door
vraag en aanbod, niet (direct) door de prestaties van JET.
Als de vraag groter is dan het aanbod, dan zal de koers wat stijgen, is het aanbod groter dan de vraag, dan zal de koers wat dalen.
De afgelopen jaren daalt de koers vooral, wat dus te verklaren is doordat het aanbod groter is dan de vraag.
Dat komt door enerzijds bezitters minder vertrouwen hebben en dus hun aandelen van de hand doen en anderzijds wordt dit effect nog versterkt doordat shorters extra aandelen aan de verkoopkant toevoegen door deze te lenen van bezitters.
De hamvraag is echter hoe het komt dat vraag en aanbod niet in evenwicht is. Dát komt (meestal) door de
prestaties van JET.
Als JET goede prestaties laat zien, dan trekt de vraag naar aandelen aan en zal de koers als gevolg daarvan stijgen. Óf die vraag er is, daar heeft JET zelf geen invloed op, behalve als ze zelf aandelen inkopen.
Conclusie: Het stijgen of (de laatste tijd vooral) dalen van de koers heeft JET zelf geen actieve sturende rol in, maar wordt veroorzaakt door de hoeveelheid vraag en aanbod. Het enig wat JET kan doen, is ervoor zorgen dat ze met goede prestaties en goede informatie komen, waardoor de vraag toeneemt en als gevolg daarvan een stijgende koers. Het eerlijke verhaal is dat dát JET nog onvoldoende lukt.