AMG « Terug naar discussie overzicht

quote:

Greyhounds schreef op 13 februari 2023 11:29:

Goedemorgen, wat is het rustig hier!
Koers wordt weer aardig naar beneden geloodst met een volume van niks.
De 40 is nog een eind weg op deze manier!
Succes.

quote:

Just lucky schreef op 13 februari 2023 11:43:

[...]Uiteraard, vrijdag en nu met marginaal volume al de helft van de koerswinst weggewerkt. Welkom bij AMG.

quote:

lanciared schreef op 13 februari 2023 12:42:

Uiteraard, mee akkoord.
Maar dit " verschijnsel " zien we toch niet bij ons, in Belgie. ( stijgt een aandeel, dan springen er vervolgens heel wat op, om mee te profiteren van de stijging,,en zetten de koers verder hoger)

Verleden week, koopadvies Citigroup, met een koersdoel van 58 euro. Heel wat kopers, 3 dagen lang ( vermoed ook wel een stukje uit Amerika ) , kopers zijn klaar , kopers vallen weg. En in plaats van naar een lagere omzet te gaan, zijn er steeds " groepen " , of noem het " algo's " die de koers dadelijk naar omlaag duwen.
Ik verbaas me er over wie zijn die " verkopers " die een week voor de jaarcijfers , die goed gaan zijn, en met gedurig aan stijgende Vanadium prijzen nu weer, hun aandelen gaan verkopen, een week voor verwachte goede cijfers.
- Zovele, vele bedrijven, alom in de wereld halen hun doelstellingen niet, blijven op de vlakte wat oulook betreft. gaan voor lagere cijfers, voor Q1 en Q2. Niets van dit alles bij AMG. Zij presteren, en zullen cijfers presenteren, waar de huidige koers veel te laag voor staat.
- Wie zijn toch steeds weer die " verkopers " . Ik verkoop mijn aandelen beslist niet een week voor de cijfers.
Wacht rustig af.

quote:

geldmaker schreef op 13 februari 2023 16:46:

Blijft echt "dweilen met de kraan open". Op het moment dat we naar het groen neigen hup weer een partij dump. Never ending story.
En buurman wat had je gedacht om je geld eens te gaan beleggen.....

quote:

Hopper58 schreef op 14 februari 2023 09:16:

Dit is hier tussen de plooien gevallen, maar van wezenlijk belang? Hoge Lithium batterijen door Umicore met een fabriek in Polen niet zo ver van de productie van Lithiumhydroxide van AMG in Bitterfeld:

'(CercleFinance.com) - On Monday Belgium's Umicore announced that it has started the industrialisation of its manganese-rich cathode-active materials (HLM) technology, targeting commercial production and use in electric vehicles (EVs) by 2026.

The specialty metals specialist says that this HLM battery offers a better total cost of ownership than the LFP (lithium iron phosphate) battery, with greater range, equivalent safety, much more reliable state of charge control and better recyclability.

Future HLM production is planned at Umicore's battery materials plants in Korea and Poland, which currently produce NMC-based cathode active materials, as well as at the planned plant in Canada.'

quote:

Hopper58 schreef op 14 februari 2023 10:00:

In De Tijd deze morgen:

BAS KURSTJENS
Vandaag om 08:06
De Europese Commissie eist dat vrachtwagenbouwers de CO2-uitstoot van hun trucks tegen 2040 met 90 procent reduceren.

Dat blijkt uit de plannen die de Europese Commissie vandaag presenteert en die de zakenkrant Financial Times al kon inzien. Ze komen op het moment dat het Europees Parlement het verbod op de verkoop van auto's met een verbrandingsmotor in de EU vanaf 2035 betonneert. Voor stadsbussen zijn de nieuwe regels strenger: alle nieuwe bussen voor stadsvervoer moeten vanaf 2030 emissievrij zijn.

Tegen het einde van dit decennium moet de uitstoot van nieuwe vrachtwagens al met 45 procent gezakt zijn, om tegen 2040 op 90 procent uit te komen. Het wegtransport is verantwoordelijk voor ongeveer 20 procent van de totale uitstoot van broeikasgassen in de Europese Unie. Daarvan is 28 procent afkomstig van zware vrachtwagens, terwijl die minder dan 2 procent van het volledige wagenpark uitmaken.

Klimaatorganisaties vinden dat de nieuwe regels niet ver genoeg gaan. Europa kan zijn doelstelling van CO2-neutraliteit in 2050 zo niet halen, zeggen ze.
Vrachtwagenbouwers hebben zich lang krachtig verzet tegen het uitfaseren van de dieselmotor voor trucks. Ze vreesden dat elektrische vrachtwagens door hun grote batterijen te zwaar zouden worden voor het efficiënt afleggen van grote afstanden. Ze zetten daarom al lang vooral in op waterstof als alternatief.

Maar met dank aan de ontwikkelingen in de batterijtechnologie en het op korte termijn uitblijven van de grootschalige beschikbaarheid van groene waterstof hebben de meeste vrachtwagenbouwers sinds iets meer dan een jaar resoluut voor elektrificatie gekozen.