DEEL 2
"Iedereen gaat ermee akkoord om bij het verlaten van de staat van het kapitaal een van de voorwaarden te zien voor het herstel van de Groep. Maar deze exit mag niet ten goede komen aan privébelangen, vastberaden om een ??ongebreideld bedrijf te veroveren, vooral door een montage die gemeenschapskapitaal mobiliseert met als enig doel de wet te omzeilen. Ik begrijp de belangen van commerciële en industriële samenwerkingsverbanden, maar ze zijn mogelijk zonder deelname, omdat ze beide bedrijven ten goede komen. Men kan zich ernstig afvragen of de door de pers genoemde koper niet primair is gericht op het plunderen van de commerciële gegevens van Air France-KLM of het gebruiken van uw Groep als een "gifpil" om zichzelf te beschermen tegen een overname - reeds goed op gang gebracht - door extracommunautaire belangen. Een dergelijke stap zou des te buitensporiger zijn omdat de huidige prijs verre van de werkelijke waarde van de samenleving weerspiegelt.
"Verhoog werknemersaandeelhouderschap"
"Een veelbelovender manier zou zijn om staatsparticipatie te gebruiken om het aandeelhouderschap van werknemers aanzienlijk te vergroten, om personeel bij het herstel van het bedrijf te betrekken. Als alternatief zou men ook kunnen zoeken naar andere kopers van de deelname van de staat, echte gemeenschap en ook graag industriële partnerschappen aangaan met Air France KLM.
"Ik hoef je niet te vertellen dat dit afgebroken en misplaatste proces me een gevoel van verspilling en frustratie gaf. Het verspilde tijd aan een bedrijf dat niet hoefde te verliezen. Het markeert een verdere verslechtering van het imago, al goed ondergraven door de omstandigheden van het vertrek van zijn twee vorige CEO's. Het versterkt de angst voor de markten zoals blijkt uit de evolutie van de aandelenkoers in de afgelopen dagen. Het spijt me des te meer voor deze situatie die ik de afgelopen weken heb kunnen meten hoe Air France KLM een opwindend bedrijf is.
"Het heeft nog steeds aanzienlijke troeven: de knowhow en loyaliteit van zijn personeel, zijn twee hubs in het hart van Europa, zijn vloot, zijn lijnen, de waarde van zijn merken, waaronder Air France ondanks sociale conflicten zijn netwerk van allianties, en ten slotte zijn aanwezigheid in een dynamische markt. Maar vandaag ervaart het bedrijf een morele crisis, meer dan financieel.
"Er moet een nieuw plan worden opgesteld"
"Aan de andere kant is het management gedemoraliseerd, twijfelen de werknemers en vallen ze terug op hun categoriebelangen. Behalve de oplossing van het loonconflict dat gaande is, is een opwekking noodzakelijk. Er zal een nieuw plan moeten worden opgesteld, gebaseerd op het luisteren van alle belanghebbenden, in het bijzonder de werknemers van alle categorieën en de vertegenwoordigers van alle activiteiten, Air France, KLM, Transavia, Hop !, Joon, het onderhoud, de vracht enz., evenals de bondgenoten van de groep, met name Delta en China Eastern, met wie het nastreven van nauwe samenwerking essentieel is. Dit plan moet de nodige investeringen omvatten om de ontwikkeling van de luchtvervoersmarkt te ondersteunen en te stoppen met het verliezen van marktaandeel. Het stelt de klant en de consumentenervaring centraal.
De hallo komt langs een strikt beheer van de kosten en een meer flexibele organisatie
"Op de middellange termijn is het natuurlijk de echte uitdaging om het concurrentievermogen van de groep, en met name Air France, in termen van kosten en dus marges aan te pakken. Geconfronteerd met de concurrentie van goedkope en gesubsidieerde exotische bedrijven, zal de groep zijn redding alleen vinden in een strikt beheer van de kosten en in een flexibelere organisatie. Afgezien van personeelskosten, brandstof, huur of amortisatie van de vloot, is het bedrag aan resterende kosten en dus potentiële besparingen aanzienlijk. Het zou een echt industriële aanpak van kostenverlaging rechtvaardigen.
Solliciteer op Air France op de methoden van KLM
"Een woordje hierover bij KLM. De Nederlandse dochter van de Air France-KLM-groep werd gekocht en gesteund toen deze bijna failliet ging. Het heeft sindsdien op briljante wijze hersteld, dankzij de inspanningen van zijn personeel en het talent van zijn leiders. In plaats van het te stimuleren in zijn oude demonen, autonoom, zou het in plaats daarvan meer in de groep moeten integreren, inclusief het geven van enkele kruisverantwoordelijkheden aan Nederlandse leiders, om de methoden van Air France toe te passen waarmee ze hebben gewerkt. succes bij KLM, met name op het gebied van kostenbeheersing. De recent geschetste besluiten op het gebied van bestuur lijken mij echter niet in deze richting te gaan: overwegende dat de periodes van crisis een eenheid van bevel vereisen, men zal de verantwoordelijkheden fragmenteren en het gezag van de leiders ondermijnen. Wat zal de hoedanigheid zijn van de CEO van Air FranceKLM, onder leiding van een niet-uitvoerend voorzitter en geconfronteerd met een CEO van Air France, aangesteld door de Raad van Bestuur van de Groep, enerzijds, een DG van KLM, versterkt in zijn irredentisme aan de andere kant?
"Het is eigenlijk de Groep zelf die dreigt te verdwijnen als het stopt met het implementeren van de agressieve herstelmaatregelen die de situatie vereist. Terugtrekken, egoïsme en verzaking zouden dan de overhand hebben op ambitie. Als de kans mij was aangereikt, zou ik trots zijn geweest om mij aan deze taak te wijden, in het belang van de Air France-KLM Groep, haar aandeelhouders en al haar personeel, in Frankrijk, in Frankrijk. Nederland en in het buitenland.
"Als ik het betreur dat ik niet op deze manier kan werken, bedank ik in ieder geval voor uw steun in dit proces en ik wil u ook bedanken voor de leden van de Raad die mij hebben gesteund, vooral Jean -Dominic Comolli en Alexander Wynaendts. Ik wens ze veel succes en succes, evenals alle managers en medewerkers van je mooie bedrijf. "