Piloten onderhandelen over een aanvullende verhoging
De piloten zullen een extra verhoging bilateraal onderhandelen met het management. Zelfs als ze niet op de daken schreeuwden, vroegen de piloten altijd om een ??loonstijging van 10,7%: + 6% in de context van de algemene, intercategorieverhogingen (een claim verminderd tot 5,1% daarna) en + 4,7% in het categorische kader, waarin de piloten een verhoging van de vergoeding zouden krijgen in ruil voor maatregelen die het bedrijf in staat stellen om geld te besparen. Als het categorische deel echter naar 4% gaat in plaats van 6% waar oorspronkelijk op gehoopt werd, zal het 2% in de totale envelop missen, behalve om het categorische deel met 2% te verhogen tot + 10,7%.
In de tussentijd is deze overeenkomst niet zo ver verwijderd van het voorstel van Jean-Marc Janaillac toen hij in 2018 een verhoging van 2% voorstelde, gevolgd door een gemiddelde stijging van 1,65% in de komende drie jaar. Desalniettemin staat het de vakbonden toe om niet drie jaar vast te zitten en hopen ze meer te verdienen.
"Dat allemaal," betreuren degenen die moeite hebben met het verteren van de 335 miljoen euro die het bedrijf heeft verloren met de 15 dagen van de staking.
Ben Smith, een bliksemsucces
De ondertekening van deze overeenkomst zou uiteraard in het voordeel zijn van Benjamin Smith, de nieuwe CEO van Air France-KLM en, tijdelijk, tot 31 december, Air France. Slechts een maand geleden werd de 47-jarige Canadees unaniem gesteund door de vakbonden en werknemers die hij ontmoette door zijn toewijding, zijn luistervaardigheden en zijn kennis van de sector.
"Door te ondertekenen, is het ook een weddenschap in Ben Smith die we willen doen, een vertrouwenscontract dat we met hem willen uitgeven", zei een vakbondsofficier die anoniem wil blijven.
Omdat, voorbij deze overeenkomst, iedereen wacht op het herstelplan dat Ben Smith zal verzinnen. Op dit punt kan een overeenkomst ook belangrijk zijn in het kader van de Air Transport Conference. Het zou de regering inderdaad kunnen aanmoedigen om maatregelen te nemen om de concurrentiepositie van de Franse vlag te verbeteren.
Ben Smith heeft echter ook geprofiteerd van een veel gunstiger economisch klimaat dan zijn voorgangers. De vakbonden waren zich er goed van bewust dat ze moeite zouden hebben om de troepen te mobiliseren om een ??nieuw conflict opnieuw te lanceren. En na twee jaar de hoofden van de twee bazen van Air France-KLM (Alexandre Juniac, vervolgens Jean-Marc Janaillac) en Air France (Frédéric Gagey en Franck Terner) te hebben laten vallen, zou het ingewikkeld zijn geweest om dat van Ben Smith snel te hebben.