Beursonline.nl

[verwijderd] 10 maart 2016 22:44

0

quote:
Hik schreef op 10 maart 2016 22:33:
[...]

Trek je maar niet teveel op aan Garmin. Die doen het beduidend beter dan Tom2 nl:

Ik kijk naar:

1. Balans
2. Kwaliteit management
3. Omzetgroei en marge
4. Market cap en waardering

De Amerikanen weten hoe ze een aandeel omhoog krijgen, door wpa en div.
TT investeert de cashflow in technologie voor de toekomst.

Maar goed, Hik, dat weet jij ook wel.

Wat is je koersdoel voor de komende 2 maanden?

[verwijderd] 10 maart 2016 23:24

1

quote:
shakermaker schreef op 10 maart 2016 22:44:
[...]

Ik kijk naar:

1. Balans
2. Kwaliteit management
3. Omzetgroei en marge
4. Market cap en waardering

De Amerikanen weten hoe ze een aandeel omhoog krijgen, door wpa en div.
TT investeert de cashflow in technologie voor de toekomst.

Maar goed, Hik, dat weet jij ook wel.

Wat is je koersdoel voor de komende 2 maanden?

Moeilijk, de ontwikkelingen op Wallstreet geven morgen hopelijk hier ook een herstel te zien. Tom2 viel vandaag eigenlijk niet tegen. Als ze het morgen ook beter doen dan de AEX en naar de 8,50 gaan in de komende weken heeft dat mogelijk weer aan aanzuigende werking voor aarzelende instappers. Belangrijk voor Tom2 is vertrouwen, uitstraling (ook van de DGA's), nieuwe instappers, geen mogelijk verstorende ontwikkelingen van de concurrent, positief eigen nieuws. Piet particulier heeft klappen gekregen de afgelopen maanden. Ze stappen misschien wel in, maar als het ook maar enigszins kantelt stappen ze net zo snel weer uit?
19 april Q1 cijfers. Ik denk zelf dat de 9 dan wel weer geslecht moet kunnen worden. En na een goede outlook kunnen we best weer naar de 10. Maar ik heb geen beleggers RoadDNA....

[verwijderd] 11 maart 2016 00:45

0

www.strategyanalytics.com/strategy-an...

Data Collection Dilemma Facing the Connected Car

by Roger Lanctot | Mar 10, 2016

The Future Networked Car gathering put on by the International Telecommunications Union at the Geneva Motor Show last week highlighted the intensifying debate over automotive data privacy. A representative from FIA, the international federation of car clubs, and Stephan Appt, legal director and attorney at Pinsent Masons, highlighted fundamental contradictions facing car makers and consumers.

FIA is in the forefront of a global effort by car clubs to alert consumers to the data collection capabilities of automobiles. FIA has been leading the MyCarMyData campaign to educate consumers regarding the vehicle data collection activities of car makers and the potential consequences.

FIA is concerned that consumers know their rights to privacy but the organization is also advocating for consumer choice. FIA believes consumers should have the right to choose their telematics service providers and vehicle repair options.

The FIA position reflects the organization’s perception that connected cars will increasingly be tied to the car maker’s eco-system of service providers. FIA says its consumer surveys show that:

90% believe the car data is owned by the car owner or user
95% want legislation to protect user data
78% want to choose their service providers
76% believe that consent to access data should be for a limited time or per-ride basis
The irony and the reality is that very little car data is being gathered in real-time today, though some data is being gathered periodically. But the onset of connected and autonomous cars is rapidly altering the industry mindset around vastly increased data collection.

FIA’s focus on consumer choice relates to the roadside assistance and insurance services offered by car clubs, which are increasingly introducing aftermarket telematics systems to connect to their customers and compete with car makers.

Car makers are still remarkably conflicted regarding connecting cars. Some car makers may themselves be interested in privacy protection for their customers and for themselves. It was only two years ago that former VW CEO Martin Winterkorn warned that the car was becoming a Datenkrake (Data Octopus) and that VW was committed to protecting the privacy of its customers.

Winterkorn’s words revealed the profound ambivalence prevailing in the auto industry regarding privacy and data collection, particularly in the wake of two years of record-breaking recall levels. Car makers still aren’t quite sure they want to collect all that vehicle data.

It is clear that vehicle data can not only be used against the driver by law enforcement, marketers or insurance companies, it can also be used against the car companies by regulators or consumers.

Additionally, vehicle data has become a battleground as governments such as Russia and China insist that car makers locate their data collection servers within the borders of those countries and as regulators throughout the world specify how long data must be preserved or how quickly it must be destroyed.

The last thing any car maker wants to do today is get into the business of selling its data. Any vehicle or customer data that might escape into the wild, even via a valid commercial agreement, could contain the seeds of a devastating lawsuit or regulatory action.

There are exceptions to this ambivalence. Tesla Motors proudly maintains its lifetime always-on connectivity. By and large car companies are not gathering vast quantities of data. But that is about to change.

Appt of Pinsent Masons doesn't see how car companies can possibly avoid collecting data on their cars and he pointed out the need for clear customer disclosures and opt-in procedures in advance of vehicle usage data collection. He also noted the requirements associated with event data recorders and the regional limitations placed on dashcam data collection.

For all their ambivalence about collecting data, though, car makers have an obligation and a need to collect data. Vehicle data may turn out to be incriminating, but Appt says car makers are obliged to collect and analyze data since they are answerable for the performance of the vehicle and the safety of the customer.

In the context of security concerns, the need for car companies to collect data has only increased. Car makers are increasingly recognizing they have a need to monitor vehicle systems as much as possible in real-time to ensure the integrity of vehicle performance and to detect and prevent the intrusion of malware.

Appt notes that efforts are underway to rationalize and harmonize privacy laws in Europe and around the world, but these efforts are at the earliest stages. In the meantime, car makers are caught like deer in the headlights. They are answerable for vehicle failures, recalls or security intrusions but they have a limited set of tools to take on these responsibilities and are confronting a fragmented legal framework around privacy and their customers are increasingly wary regarding vehicle connections and data collection.

On a separate panel at the Fully Networked Car event a moderator asked about the right of consumers to opt out of connectivity and the impact that might have on safety systems based on vehicle-to-vehicle communications. The FIA notes that 91% of the respondents to its survey said they wanted the right to turn their car connections off.

Consumers shutting car connections off may create the peace of mind of an escape from the intrusive data gathering eyes of car makers, marketers and insurers, but it does not let the car maker off the hook for liability regarding the safe and secure operation of the vehicle. It also undermines safety systems designed to use connectivity to avoid collisions.

Finally, it isn’t enough to collect the data. If a car company collects vehicle data there is an implied obligation to thoroughly analyze the data. This is yet another reason why car companies remain ambivalent. They will clearly be held liable for collecting data which might contain evidence of vehicle malfunctions. Yes, the days of plausible deniability are officially past.

As car companies collect and analyze data they will be expected to notify vehicle owners and drivers in a timely manner as to imminent vehicle system failures. Ultimately, existing guidelines for postal notifications of potential malfunctions or flaws will no longer be sufficient. Real-time, in-dashboard warnings and alerts will ultimately be implemented by all car makers.

Herr Winterkorn was correct in observing that his industry was confronting a Datenkrake, but his prescription was wrong. The auto industry must embrace connectivity and all of the responsibilities that it entails. Data is neither good nor bad. It is only a resource to be used to better serve and protect the customer.

[verwijderd] 11 maart 2016 00:48

0

www.strategyanalytics.com/strategy-an...

Europe Dials into DAB/DAB+

by Roger Lanctot | Mar 10, 2016

At the WorldDAB gathering at the Geneva Motor Show yesterday I got an eerie feeling about just how different Americans are from Europeans. After the third presenter estimated the percentage of radio listening time occurring in cars at less than 20% of the total I could no longer contain myself and simply had to ask (channeling Ben Stiller’s character in “Tropic Thunder”): “What’s wrong with you people?”

Sensing an intervention at hand, the attendees at the conference explained to me that the lack of automotive radio listening as a percentage of total radio listening derived in part from the fact that Europeans use their cars and televisions less than Americans. Public transportation is more comprehensive, inexpensive and easy to use and Europe is just generally smaller and more densely packed than the U.S. - ergo, less driving.

What emerges from this minor revelation is the fact that the U.S. is far more car obsessed and, perhaps as a result, more willing to pay for its radio listening – whether that be contributions to public radio stations, data for streaming audio, or subscriptions to satellite radio. The obsession with cars, though, is critical to understanding both markets.

Both the U.S. and Europe, like many regions around the world, have been confronting the limitations of the existing analog broadcast radio spectrum. This supply-demand disconnect was what gave rise to the shift to digital radio: HD Radio in the U.S. and DAB/DAB+ in Europe and elsewhere around the world. Broadcasters wanted more room to grow, innovate and compete.

Digital radio promises a lower cost of operation and lower power requirements while offering higher capacity and the ability to transmit higher volumes of information, new types of data and content and a higher quality signal. In the U.S., the transition to digital radio using HD Radio technology from iBiquity, which is now part of DTS, has moved rapidly relative to Europe thanks, in part, to the car-centric culture of the U.S.

Companies seeking to influence the use and adoption of radio technology in the U.S. over the past two decades have repeatedly turned to the automotive industry as the linchpin of radio listening. Companies that have followed this path have included iBiquity, of course, along with Sirius Satellite Radio, XM Satellite Radio, Pandora, iHeartMedia and TuneIn.

IBiquity’s initial efforts focused on broadcasters – seeking to establish a wide range of content on the digital dial – while simultaneously developing automotive industry contacts including suppliers and the car companies themselves. Today thousands of stations are broadcasting digital content to millions of cars.

Sirius and XM launched their satellites while building a model guaranteeing hardware and service subsidies that the combined company now estimates has put billions of dollars in the bank accounts of car makers. As in the case of HD Radio, the result is millions of cars subscribing to SiriusXM's broadcast services.

Pandora got its start online, but its rapid transition to mobile is well documented as has been its path to automotive adoption. Pandora committed substantial resources to establishing a strong foothold in the automotive industry which continues to serve as a base for building a wider, global effort now including podcasts and spoken word content and, maybe soon, on-demand services.

WorldDAB has worked with regulators, broadcasters, consumer electronics companies, semiconductor and component manufacturers and car companies for more than 10 years to speed the adoption of DAB. At long last, these mighty and far flung efforts have Europe on a path to adoption that has the finish line in sight, including anticipated switchovers from analog to digital in Norway, Switzerland and the United Kingdom in the coming years. In many countries digital radio coverage surpasses the coverage of analog broadcasts.

But the effort behind DAB/DAB+ adoption has been a struggle very likely due, in part, to Europe’s slightly diminished focus on the use of cars for radio listening. Car companies are now aggressively moving forward with DAB/DAB+ integration – with 98% of car companies exhibiting at Geneva offering DAB/DAB+ in their cars. (Ferrari is the lone holdout.)

Make no mistake, regarding consumer interest in car radios in Europe. RadioPlayer presented survey results, and related consumer videos, demonstrating that consumers have come to expect radios to be in their cars and that the lack of one would be a deal breaker. Strategy Analytics' own surveys have shown a similar sentiment throughout the world. The radio is a "must have" item in the car.

After returning to my hotel room following the WorldDAB event I reached out to Larry Rosin, president of Edison Research, publisher of the annual Infinite Dial report, political survey operative, and all around good guy and he had this to say: “Well, I do believe (in-car listening) is much lower (as a percentage of total listening) in Europe than in the USA because they are just less car-oriented.”

Rosin estimates in-car listening to radio in the U.S. as a percentage of total radio listening at approximately 40% - “higher if you remove 55+ listeners.” What is most unusual about this is that radio ratings provider Arbitron, now owned by Nielsen, has built a multi-hundred-million-dollar business around radio ratings with only a limited understanding of what consumers are listening to in their cars.

Nielsen’s in-car listening blindspot is matched in Europe where researchers are focused on radio listening outside the car. In spite of the diminished role of cars in Europe, car manufacturers are playing an essential role in digital radio adoption which has finally achieved critical mass.

The best news of all is that boring old car radios are now seeing enhancements ranging from digital weather, traffic, parking and fuel pricing information to news feeds, emergency alerts and graphics. Having spent an entire week without driving a vehicle I can honestly say “you” Europeans may be onto something. But I’m looking forward to taking the wheel again later today upon my return to the U.S. and feeling the radio dial in my fingertips, or the steering wheel controls, or the touch screen or whatever.

Leave a comment

[verwijderd] 11 maart 2016 00:49

0

www.strategyanalytics.com/strategy-an...

Is INRIX Calling the Right Signals in Seattle?

by Roger Lanctot | Mar 10, 2016

INRIX has pulled the equivalent of throwing a Hail Mary pass with the announcement of its acquisition of automotive app integrator OpenCar. INRIX CEO, Brian Mistele, has positioned the acquisition (in comments to Automotive News) as putting INRIX in position to help car makers take on Apple and Google when integrating smartphones in cars.

tinyurl.com/h73pafw - "Inrix Takes on Apple, Google for in-car Apps"

It's a noble intention but it is reminiscent of both the current Republican presidential primary and the NFL's Seattle Seahawk's loss to the Carolina Panthers in the playoffs.

In the current Republican presidential primary in the U.S. pundits opposed to the rise of the bombastic billionaire, Donald Trump, and his endless string of electoral victories have taken to describing runner-up Senator Ted Cruz as "winning" second place or Senator Marco Rubio as "winning" third place. Being second or third to Trump has become the equivalent of winning. In the same way, football analysts heaped praise on Seahawks quarterback Russell Wilson for "crushing" the Panthers on third downs. Winning second and doing well on third down is not a strategy for achieving victory.

If INRIX is really taking on Apple and Google with OpenCar, then it is facing a Cruz/Rubio/Wilson proposition - and the outlook is not good. Here is a playbook that I think can put a "W" on the board for INRIX.

INRIX has some powerful neighbors up there in Seattle. OpenCar, a fellow local operator, has a clever, nimble, low cost app and content delivery platform it has crafted for Mazda. The OpenCar/Mazda system is not yet in production, but the prospect of this solution making its way into Mazda-branded vehicles is good.

OpenCar executives have appropriately focused on building their solution which has left little time for business development, though the company has been active in the W3C Forum and the GenIVI Alliance - both of which have provided ample exposure for the company. INRIX, in contrast has a global sales force - a team! - that can help carry the OpenCar flag and fuse it with INRIX's traffic, parking and other connected services.

But taking on Apple and Google is going to take something more than a strong sales force, a clever solution and good intentions. INRIX is going to need muscle. That's where a couple more Seattle neighbors come into the picture.

There is an extraordinary level of industry collaboration taking place in the automotive industry today around Ford's SmartDeviceLink (SD-Link, for short) open source app integration platform. SD-Link evolved out of Ford's acquisition of Livio.

By open sourcing SD-Link, Ford has attracted the attention of PSA, Renault, Toyota, Nissan, Subaru, Honda and other car makers. These car makers are working together as never before - not unlike the Daimler-BMW-Audi collaboration around HERE.

The attraction of SD-Link is that it is not only open source and works with either Apple or Android-based phones, there are also already several dozen applications enabled to work within its framework. Based on public statements it is all but certain that Toyota has already committed to SD-Link with the help of UIEvolution, another Seattle neighbor.

OpenCar has already laid the groundwork for implementing SD-Link, so the path forward in this direction is clear. But this is still not enough. There are two key neighbors that INRIX should be cozying up to to make this gameplan come to fruition: Amazon and VoiceBox.

Amazon is already working closely with Ford in support of the SD-Link platform. An Amazon executive demonstrated vehicle-to-vehicle communications using SD-Link at the recent CES show in Las Vegas.

INRIX is launching its Autelligent assistant in connection with the OpenCar announcement. Autelligent is a Google-like solution designed to learn user preferences for navigation and other in-vehicle activities. While Autelligent is clever it is nearly identical to similar iniatives from Telenav, NNG, HERE and others. This is where VoiceBox, in Bellevue, Wash., comes into the picture.

VoiceBox is very close to making a game changing announcement of its own intended to position the company as a strategic alternative to Nuance's in-vehicle assistant. INRIX would be well served by joining forces with VoiceBox for a full-blown app integration, content and app management and (Amazon) cloud service delivery platform.

Several years ago INRIX's CEO touted the company's plan for a $1B IPO. The plan did not materialize. But CEO Mistele later managed to entice the Porsche Family to take a share in the company that valued INRIX at $500M.

In the same way, the Seahawks were down 31-0 to the Panthers after 30 minutes of play in January before mounting a vicious comeback. In the end, the Seahawks fell 31-24, but left the field with their heads held high. An even better opportunity stands before INRIX to transform in-vehicle connectivity and validate its $500M valuation. Acquiring OpenCar creates some intriguing opportunities, but it's going to take more than "winning" second place or doing well on third down. INRIX needs to complete its portfolio with a speech solution and cloud offering as a fully realized and differentiated package.

Leave a comment

[verwijderd] 11 maart 2016 00:52

1

www.businesswire.com/news/home/201603...

Growing Adoption of Maps Across Industries Will Drive the Global Mobile Mapping Market Until 2020, Says Technavio

Capitalizing on the growing prominence of connected cars in the US, leading map providers such as HERE and TomTom are developing partnerships with automobile manufacturers in the region.

[verwijderd] 11 maart 2016 06:48

0

quote:
Cain Velasquez schreef op 11 maart 2016 00:52:
www.businesswire.com/news/home/201603...

Growing Adoption of Maps Across Industries Will Drive the Global Mobile Mapping Market Until 2020, Says Technavio

Capitalizing on the growing prominence of connected cars in the US, leading map providers such as HERE and TomTom are developing partnerships with automobile manufacturers in the region.

Jep, de komende 4 jaar is TomTom h.e.t. aandeel om in te zitten.

AEX 434 nu, up de komende maanden.

De toekomst ziet er goed uit.

We kunnen wel eens heel veel geld gaan verdienen met dit aandeel, ik zit er vol in, maar dan ook echt vol zoals in Ton Elias bij de Mac.

[verwijderd] 11 maart 2016 07:08

1

quote:
shakermaker schreef op 11 maart 2016 06:48:
[...]

Jep, de komende 4 jaar is TomTom h.e.t. aandeel om in te zitten.

AEX 434 nu, up de komende maanden.

De toekomst ziet er goed uit.

We kunnen wel eens heel veel geld gaan verdienen met dit aandeel, ik zit er vol in, maar dan ook echt vol zoals in Ton Elias bij de Mac.

ben iets gematigder van insteek vanwege de doorgaans hoge volatiliteit op de Beurzen , maar ben het wel met je eens

ik denk dat dit gaat werken en gisteren was gewoon klassiek 'koop t gerucht, verkoop t feit' en dus een perfecte pump and dump voor stocks en valuta, maar dan enkel hier, er was wat sympathie selling op NY maar niets verontrustend, het enige wat je je kunt afvragen is die 2% inflatie target nog wel realistisch,dan moeten toch de grondstoffen omhoog en dan voornamelijk Olie, maar ook die sectoren zijn gedraaid , enkel om dit in vraag en aanbod te zien ben je wel eerder 2017

maar het gaat werken en de ECB had verder geen keuze, nu even geduld opbrengen en kijken hoe het er over een paar maand uitziet, ik denk Euro naar beneden en Eurostocks omhoog, er is geen aanleiding om van inzicht te veranderen

de algehele tendens voor Beurzen is nu wel kwetsbaar en het is dan ook overall wel afbouwen voor wat kan gaan under-performen, Eurostocks gaan mi out-performen.
mooie arbitrage mogelijkheden tussen de verschillende Beurzen, wel de valuta goed in de gaten houden.

Tom3 11 maart 2016 08:41

0

quote:
shakermaker schreef op 11 maart 2016 06:48:
[...]

Jep, de komende 4 jaar is TomTom h.e.t. aandeel om in te zitten.

AEX 434 nu, up de komende maanden.

De toekomst ziet er goed uit.

We kunnen wel eens heel veel geld gaan verdienen met dit aandeel, ik zit er vol in, maar dan ook echt vol zoals in Ton Elias bij de Mac.

Volgens een artikel vandaag in het FD (blz 19) zet Satya Nadella van Microsoft vol in op wat hij noemt de vierde industriële revolutie: nl data analyse. Volgens Nadella maken bedrijven de meeste kans op overleven als zij data en informatie centraal stellen. Tom2 doet volgens mij niets anders dan dat met haar telematica en location based services. Zit er nu niet meer vol in maar 50% is het nog wel.

[verwijderd] 11 maart 2016 08:44

0

Vandaag al weer een PB vanuit TomTom , tjee die blijven aan de gang : wat een super PR - beleid

drulletje drie 11 maart 2016 08:47

0

Pre 8.13 zie ik een bericht over het hoofd ofzo?

[verwijderd] 11 maart 2016 09:10

0

quote:
Tom3 schreef op 11 maart 2016 08:41:
[...]
Volgens een artikel vandaag in het FD (blz 19) zet Satya Nadella van Microsoft vol in op wat hij noemt de vierde industriële revolutie: nl data analyse. Volgens Nadella maken bedrijven de meeste kans op overleven als zij data en informatie centraal stellen. Tom2 doet volgens mij niets anders dan dat met haar telematica en location based services. Zit er nu niet meer vol in maar 50% is het nog wel.

Ik neem aan dat je je realiseert dat het dan zaak is dat TomTom DIT jaar kapitaliseert op de opgebouwde voorsprong. De nieuwe toetreders, vaak met erg diepe zakken, gaan vanuit alle hoeken en gaten opduiken. Als ze deze kans missen is het nog maar zeer de vraag of er over 2-3 jaar nog gedacht wordt in termen van een HERE-TomTom duopolie.

En als ze DIT jaar willen doorbreken, zal dat met Bosch moeten zijn. Gelukkig komt er vanuit Bosch veel hoopgevend nieuws. Maar er zijn weinig extra signalen t.a.v. hoe de samenwerking TomTom/Bosch zich ontwikkelt. De oorspronkelijke TomTom/Bosch filmpjes zijn vervangen door Bosch-only filmpjes met exact de zelfde content. Als Bosch zou aankondigen ook nadrukkelijk met HERE te gaan samenwerken zal het bij TomTom geen feestje worden.

Ook dan blijft voorlopig de TTT-niche waarschijnlijk zich mooi ontwikkelen en zou consumer nog wat kunnen aandikken en staan er minimaal 3 goede automotive jaren voor de deur. Maar dan zou de TomTom-droom wel definitief voorbij zijn. Als het management dat dan ook tijdig zou willen inzien kan het nog spannend worden hoeveel assetwaarde ze kunnen realiseren in een krappe markt. Het is natuurlijk geen prul-spul wat ze hebben.

[verwijderd] 11 maart 2016 09:14

0

Zit er dik in dat er een afsplitsing komt die naar Bosch gaat , vandaar dat eerst de sloopkogel door de toko moest

[verwijderd] 11 maart 2016 09:20

0

quote:
Tom3 schreef op 11 maart 2016 08:41:
[...]

Volgens een artikel vandaag in het FD (blz 19) zet Satya Nadella van Microsoft vol in op wat hij noemt de vierde industriële revolutie: nl data analyse. Volgens Nadella maken bedrijven de meeste kans op overleven als zij data en informatie centraal stellen. Tom2 doet volgens mij niets anders dan dat met haar telematica en location based services. Zit er nu niet meer vol in maar 50% is het nog wel.

Bij BOSCH hebben ze net het BCW2016 event in Berlijn achter de rug.

Parkeersensoren zijn bijvoorbeeld de data-zenders die informatie sturen aan de centrale 'Cloud' en in-car navigatie is de ontvanger die natuurlijk in verbinding staat met maps om zo naar die lege parkeerplek te rijden bijvoorbeeld.

TomTom kreeg daar volle aandacht met eigen sprekers en demo's waarin hun kaarten werden getoond. Geen HERE.

Industrie 4.0 inderdaad. TomTom is met ASML het tech-bedrijf van NL. Ze zijn aan de winnende hand.

Over een jaartje lachen we om deze koers en komt de echte waarde boven.
Staan we boven de 20 om te beginnen.

harrysnel 11 maart 2016 09:39

4

quote:
xynix schreef op 11 maart 2016 09:10:
[...]
Ik neem aan dat je je realiseert dat het dan zaak is dat TomTom DIT jaar kapitaliseert op de opgebouwde voorsprong. De nieuwe toetreders, vaak met erg diepe zakken, gaan vanuit alle hoeken en gaten opduiken. Als ze deze kans missen is het nog maar zeer de vraag of er over 2-3 jaar nog gedacht wordt in termen van een HERE-TomTom duopolie.

En als ze DIT jaar willen doorbreken, zal dat met Bosch moeten zijn. Gelukkig komt er vanuit Bosch veel hoopgevend nieuws. Maar er zijn weinig extra signalen t.a.v. hoe de samenwerking TomTom/Bosch zich ontwikkelt. De oorspronkelijke TomTom/Bosch filmpjes zijn vervangen door Bosch-only filmpjes met exact de zelfde content. Als Bosch zou aankondigen ook nadrukkelijk met HERE te gaan samenwerken zal het bij TomTom geen feestje worden.

Ook dan blijft voorlopig de TTT-niche waarschijnlijk zich mooi ontwikkelen en zou consumer nog wat kunnen aandikken en staan er minimaal 3 goede automotive jaren voor de deur. Maar dan zou de TomTom-droom wel definitief voorbij zijn. Als het management dat dan ook tijdig zou willen inzien kan het nog spannend worden hoeveel assetwaarde ze kunnen realiseren in een krappe markt. Het is natuurlijk geen prul-spul wat ze hebben.

Welke nieuwe toetreders met diepe zakken?

Ik herinner mij dat gesprek vanuit Detroit met GM, HERE, Hyundai en Google. De discussie die terug te vinden is op de Here site waarbij Phil Abraham (Chief infotainment Officer GM en verantwoordelijk voor OnStar) uit het niets zei....."TomTom has Maps" toen het ging over de verschillende benaderingen op Mapping gebied als aanvulling op Google en Here.

Deze man van GM benadrukte dat het een kwestie zal worden van samenwerking vwb zelfrijdende auto en wederzijdse investeringen. Alleen als je 80 miljard (uit mijn hoofd) hebt liggen, zei hij grappend, kun je het wellicht in je eentje doen. Ik interpreteerde dat als een plaagstootje naar Google/Apple.

Tomtom werkt aan de meest efficiënte oplossing (functioneel tegen lage kosten) om in toekomstige behoeften te voorzien. Het biedt een fabriek waar partijen componenten kunnen afnemen die zij nodig hebben om de puzzel af te maken.

Tov van Here is deze efficiëntie een Unique Selling Point. Maar ook TT moet nog veel investeren in Maps en heeft zelfs de Opex/Capex verhoogt. Dat na al jarenlang in het nieuwe platform geïnvesteerd te hebben. 40% m/v erbij in India. Apple zet daar een mapping afdeling op. "These guys don't grow on trees"....remember. Here probeert partijen mee te krijgen om te investeren in dat platform.

Dus: hoe serieus kun je de nieuwe toetreders nemen die pretenderen een totaal oplossing te bieden? Ik denk totaal niet.

Edhvvvvv 11 maart 2016 09:47

0

Nee natuurlijk! over een jaar op 20 waarom zie ik dit niet? En iedereen staat nu in de rij voor de aandelen van T2. Zie je ook zo goed aan de koers.

[verwijderd] 11 maart 2016 09:49

0

Ha Ha , knap gedaan hoor .... Marktwerking laat me niet lachen

In Rusland wordt de boel niet eens zo gecontroleerd LOL

[verwijderd] 11 maart 2016 10:13

1

TT zit qua aandeel in een heelproces en de meeste hier een rouwproces

dit heeft tijd nodig om te verwerken voor schade en verdriet

[verwijderd] 11 maart 2016 10:19

0

Natuurlijke dood,of is het moord met voorbedachte rade ?

Edhvvvvv 11 maart 2016 10:21

0

In een heel proces. Je bedoeld bij elke stijging wordt de laat weer volgezet . Dit is moedwillig sturen van een aandeel waarbij de belangen groter zijn bij een lage koers dan een hogere koers.

Vertraagd	7 apr 2025 17:35
Koers	4,388
Verschil	+0,068 (+1,57%)
Hoog	4,626
Laag	4,000
Volume	435.078
Volume gemiddeld	317.118
Volume gisteren	341.753

21 feb	Oprichter TomTom koopt 81.000 aandelen	1
12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Maart 2016

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws meer