De twee suspects in het bericht over Nokia HERE.
(bovenop de usual suspects, zoals Microsoft, Apple, Garmin, etc)
1. Mercedes + BMW
Waarom
Deze fabrikanten kunnen hiermee maps voor zelfrijdende auto in eigen beheer nemen. In een reguliere auto is de map een accessoire, onderdeel van de optionele navigatie. In een zelfrijdende auto is het een kritiek element dat bepaalt of de auto überhaupt van haar plek komt. En essentiele componenten wil je meer zeggenschap over.
Bijzonderheden
Dit duo werd samen in Duits automagazine genoemd met de wens om onderling sensor data te delen. Stel een zelfrijdende BMW ziet een gat in de weg. Dan wil ie dat niet alleen delen met andere BMW's, maar ook met Mercedessen. Autofabrikanten zijn erg op veiligheid gericht (niet op gimmicks) en je wilt ook niet mede verantwoordelijk zijn voor een ongeluk omdat je bepaalde data niet hebt gedeeld. Iets wat Nokia trouwens überhaupt niet realtime kan, het verwerken van sensordata!
TomTom hield laatst een online seminar over maps voor zelfrijdende auto's, hier gepost. Op het eind was er een vraag van een autofabrikant of TomTom dit soort data van sensoren ook bereid is te delen met anderen, of alleen voor haar eigen klanten beschikbaar stelt. Met veiligheid als hoger doel dan onderlinge concurrentie. Eigenlijk was de vraag: delen jullie deze gegevens ook met Nokia, voor het hogere algemene doel. En met de kennis van nu was misschien wel de vraag: als wij samen eigenaar worden van Nokia HERE, gaan jullie die data dan met ons delen. NB: er was op het seminar een inbeller vanuit Stuttgart, waar ook het hoofdkantoor van Daimler zetelt.
TT of NOK?
Ik denk dat TomTom voor hen interessanter is. TomTom heeft technologie om informatie die sensoren op auto's waarnemen (zoals het gat in de weg) direct automatisch te verwerken en weer te distribueren naar alle andere gebruikers. Nokia heeft dit niet (de closed feedback loop) en voor Merc. en BMW is dat wel een issue. Ze kunnen het natuurlijk wel proberen na te bouwen, als ze er verstand van hebben (op dit moment niet).
Impact
Indien deze autofabrikanten Nokia HERE overnemen, wordt het echt een map voor automotive doeleinden. Het zal betekenen dat TomTom niet BMW en Mercedes als klant kan winnen. Dat zijn nu ook klanten van Nokia en niet van TT (behalve Mercedes maar alleen voor tomtom traffic), dus in wezen verandert daar niet zoveel aan.
Verder is het dan afwachten of zo'n move van 2 autofabrikanten er juist voor zorgt dat andere autofabrikanten naar TomTom toe bewegen (concurrenten van Mercedes en BMW) of juist de samenwerking met hen gaan opzoeken. Op dit moment is het zo dat Nokia een 70% marktaandeel heeft en TomTom 30%. Ik denk dat het sowieso tot marktaandeel groei voor TomTom zou leiden. Ik denk namelijk dat het meerendeel van de autofabrikanten liever met een onafhankelijke partij samenwerkt, dan rechtstreeks met een concurrerend automerk, dat (door het verzamelen van data) ook heel veel over jouw klanten te weten kan komen (rijgedrag, gebruiksintensiteit, geografie, etc.). Mercedes en BMW zullen geen bijzondere interesse hebben in het inzetten van maps buiten hun eigen autosegment, dus de concurrentie in de Licensing markt (location based services) neemt hierdoor af. Verder zal een dergelijke move Apple ertoe kunnen bewegen om haar slag te slaan bij TT, de enige mapmaker die er dan nog is die hen binnenbrengt bij o.a. Volkswagen, Renault, Peugeot en Citroen.
2. UBER
Waarom
Op dit moment is er al kritiek dat Uber chauffeurs niet de slimste en snelste routes kiezen. Bij ride-sharing, waarbij meerdere mensen een taxi delen en je meerdere ophaalpunten hebt, worden route-opties talrijker (nemen exponentieel toe) en is er behoefte aan intelligente route-calculatie. Ongeveer de holy grail van TomTom.
Bijzonderheden
Daarbovenop bereidt UBER zich voor op de zelfrijdende taxi. Deze zal sowieso een map aan boord moeten hebben van hoge detailkwaliteit en steeds informatie over haar locatie door moeten geven aan UBER centrales. UBER heeft DeCarta niet voor niets gekocht, nu nog een mapmaker. DeCarta werkt nauw samen met TomTom, maar ook met Nokia. Beide datasets zijn dus bruikbaar voor Uber.
Impact
Indien UBER Nokia koopt, is er geen materiële impact. Wel wordt TomTom dan nog de enige resterende mapmaker, met meerdere partijen die interesse hebben in het bezit ervan. Ook verwacht ik dat UBER de maps meer voor zichzelf zal gebruiken, dan dat ze sterk op zoek zal gaan naar het uitbreiden van de location based services markt. Dus een afname van concurrentie in het Licensing gebied zou een indirect gevolg kunnen zijn.
TT of NOK?
Nokia staat bekend om goede maps in de USA en heeft daar ook een groot marktaandeel. Ze zeggen ook al in gesprek te zijn met elkaar. Dus ik zou zeggen: UBER gaat voor Nokia.