Een betrouwbaar, compact en goed gekoeld accupack tegen een scherpe prijs vergt wel een specialist. Maar daarvoor zijn er guns for hire. Ze staan zo ongeveer in het telefoonboek. Ze hebben wel poen nodig, en tijd.
Belangrijkste, als je vanaf 2020 een miljoen BEV"s wilt gaan bouwen en je had nog geen maatregelen getroffen, ben je gewoon in deep sh!t. Waar ga je de grondstoffen vandaan halen, zelfs als je vandaag nog de eerste paal voor je hyperfactory slaat? Niet bepaald iets dat je even op de futures markt regelt tussen je 11:00 afspraak en lunch. En stel nu dat je VW bent en een miljoen BEV's is gewoon bij lange na niet genoeg? Echt probleem. Als in, bedreiging van de toekomst van je merk een probleem.
In het komende jaar gaat Tesla 400.000-600.000 BEVs maken met gemiddeld ongeveer (conservatief gokje) 70kWh accu. Voor het gemak, 35gWh. Hoeveel productiecapaciteit aan accu's hebben alle andere merken bij elkaar "secured" (woord van de maand) voor de komende 12 maanden, denk je?
Tesla heeft een voorsprong, en die is nog niet weg. Als VW binnen een paar maanden een briljante eGolf opvolger of ePassat ofzo lanceert, verandert daar niets aan. VW kan ze niet maken. Ford, kan ze niet maken. GM, heeft de Chevy Bolt en maakt er af en toe een paar van, voor liefhebbers van het merk ofzo. Hyundai heeft een goed product in de Kona, maar hoeveel kunnen ze er maken? BMW, die i3 is het nét niet, na hoeveel jaar maken ze er nu maandelijks hoeveel van?
Mercedes had een goede B-Class BEV, en haalde die uit de handel. Zeer effectieve anti-selling door eigen organisatie.
Jaguar heeft een goed product in de I-Pace. Een soort mid-size Tesla SUV die er niet als een Tesla uit ziet en off-road in een Landrover verandert. Maar hoe groot zijn hun fabrieken, hoeveel hebben ze er verkocht over 1, 2 of 5 jaar? Magna heeft nu een productie op de rit van 200.000 stuks per jaar, maar dat is voor 4 verschillende modellen van 3 merken waar I-Pace er eentje van is.
Met zulke concurrenten, 6 jaar nadat de Model S uitgeleverd werd aan klanten, zijn er een hoop concurrenten nodig om allemaal opgeteld evenveel BEV-kWh's te produceren als Tesla.
Uiteindelijk gaat Tesla natuurlijk minder dan 50%, minder dan 20%, minder dan 5% van alle BEV's maken. Maar dat heeft veel tijd nodig. China is het voortvarendst en die gaan ook als eerste de grenzen en dealerships sluiten voor auto's met verbrandingsmotor. Vergis je ook niet wat een grote import die jongens nu hebben van de luxe Europese merken. Om die sales niet te verliezen, nog afgezien van de trade war en opkomende Chinese merken met goede producten, moeten er al véél toonaangevende BEVs gemaakt gaan worden. Want je denkt toch niet dat Chinezen rijk genoeg voor een Europese auto, dan voor een Fiatje 500 gaan?