Het verlies is als je naar de kosten kijkt van de productielijnen voor de auto die nog niet te koop is. De auto die ze sinds 2012 maken zelf maakt gewoon winst en helpt die aanbouw en groei deels bekostigen.
Dat is het nadeel van je eigen shit maken. Apple maakt dat gewoon het probleem van wat fabrieken in China. En ze bedingen een prijs die gagandeert dat er slavenarbeidsomstandigheden zijn. In China krijg je immmers waar je voor betaat. Zo maar Apple 30% marge, voor een flink deel over de runnen van uitgeknepen arbeiders die op dinsdag al meer uren gemaakt hebben dan jij op donderdag.
Die Gigafactory (voor oa de batterijen) gaat zich snel genoeg terugverdienen denk ik. Heel veel cellen zijn nodig voor alle verschillende toepassingen. Binnenkort 500.000 of meer auto's per jaar, en nog een aantal parken voor met powerpack voor piek/dal grid oplossingen en zelfvoorzienende huizen/bedrijven.
Zelfde geld natuurlijk voor de cheap ingekochte fabriek in Fremont. Nu aangevuld met de Model 3 robotlijn, die er binnenkort 500.000 per jaar gaat uitpoepen. De relatief handmatige Model S/X lijn doet er al 100.000. Wagens van gemiddeld $100.000. Dat is al 10 miljard omdat voor het startpunt, nog voor Model 3 lijn (500.000 x 42.000 = 21 miljard) online komt.
Ford maakt meer auto's, maar vast gemiddeld goedkopere. Met meer mankracht per miljoen omzet. En zonder een voorsprong in technologie te bekostigen.
Kijk naar dat Supercharger netwerk. Dat ligt er al, en wordt weliswaar verder uitgebreid, maar inmiddels kosten nieuwe auto's ze minder gratis weg te geven energie. Ze maken iets winst op de energie en betalen zo hun infra kosten. Die superchargers bieden voordelen, zijn goedkopers voor Teslarijders dan elders snelladen, en kosten Tesla niets meer.