Air France en KLM als één merk: nee
INTERVIEW Er was ophef rond de luchtvaartmaatschappij, maar wat vindt de hoogste baas er zelf van?
Door: Eric van den Outenaar 23 mei 2015, 02:00 3
'We zullen KLM absoluut niet verkopen. Als we ten onder gaan, dan gaan we samen', zegt een geprikkelde Alexandre de Juniac, bestuursvoorzitter van Air France-KLM in reactie op de recente ophef rond de noodlijdende Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het scenario dat Air France-KLM bij grote geldnood KLM zou verkopen aan de hoogste bieder, wuift hij weg als onzin. En het is een voorbeeld van het wantrouwen bij KLM en in Nederland over koers en keuzes van de Franse holding onder zijn leiding. En dat steekt, laat de topman doorschemeren in een gesprek in Parijs, na de aandeelhoudersvergadering van donderdag.
De onrust tussen het Nederlandse KLM en het Franse Air France kwam het afgelopen jaar tot een kookpunt door een felle discussie over het kasgeld. Juniac wilde het beheer van het overtollig kasgeld van KLM onderbrengen in de moedermaatschappij om betere leningen voor de hele groep af te kunnen sluiten. Voor hem logisch, voor KLM onbespreekbaar. Het interne conflict is in Nederlandse media breed uitgemeten. Volgens De Juniac hebben de Hollanders hiermee een kleine kwestie laten escaleren. Ze mogen wel wat meer respect tonen, laat hij blijken. De nood was nog nooit zo hoog in het bedrijf. De 'opstand' echt vergeten, duurt nog wel even. 'Dat ik ben weggezet als een inbreker, zie ik nog steeds als een persoonlijk aanval.'
Heeft u spijt van de fusie?
'Nee, dat niet. Maar ik ben wel verrast door de felheid van de Hollanders.'
Wat raakt u het meest?
'Ik ben op enig moment met de Zonnekoning vergeleken, omdat ik een tijdje geen kantoor hield bij Air France, maar elders in Parijs. Ik zou mij terugtrekken in mijn Paleis van Versailles, was het verwijt. Belachelijk. Iedereen mag langskomen: ik deel met zeven mensen een open kantoorruimte met glazen muren. Ik betwijfel of Lodewijk de Veertiende dat zou hebben gedaan.'
Hebben de Nederlanders een grens overschreden?
'In zekere zin wel. We zijn de fusie aangegaan op basis van gelijkwaardigheid, wat in de praktijk natuurlijk niet zo was. Dat was bij de Britten of Duitsers minder makkelijk gelukt. Wij zijn heel inschikkelijk geweest. Waar ik vooral verbaasd over ben is dat ik en de Fransen afgeschilderd zijn als een soort hegemonistische gekken die het bedrijf willen ontmantelen. Dit is verkeerde beeldvorming en absoluut niet zoals ik denk.'
Hoe denkt u dan wel als bestuurder?
'Eigenlijk heel realistisch. Ik ben aangesteld om voor een sterkere leiding in Parijs te zorgen, nodig om de vruchten te plukken van de fusie. Iedereen was het daar destijds mee eens. Dat we daar nu nieuwe afspraken over maken is prima. Ik hoef niet alle beslissingen te nemen. Wat ik vooral belangrijk vind: duidelijkheid over wie welke beslissingen neemt. Of dat KLM, Air France of ik ben, is minder van belang. Wat wel? Dat men accepteert dat een beslissing een beslissing is, we er niet de hele tijd op terug kunnen komen. Dat remt af.'
De kasgeldruzie zou symptomatisch zijn voor iets dat borrelt in de organisatie.
'Dat zie ik anders. Er zijn binnen en buiten KLM mensen die altijd tegen de fusie zijn geweest. Die grijpen elke kans aan om kleine zaken op te blazen en de tegenstellingen te benadrukken.'
U krijgt wel een Nederlandse staatssecretaris op bezoek. De politiek wil garanties over baanbehoud. Hoe ziet u dat?
'Ik vind het geen probleem om toezeggingen te doen. Wat ik minder goed begrijp is de argwaan. Er is nu geen intentie om banen te verplaatsen. Als dat in de toekomst nodig is, gaan we daarover beschaafd met elkaar in gesprek.'
De Franse overheid heeft meer dan 15 procent aandelen in Air France-KLM en krijgt dankzij een aangenomen resolutie een grotere stem. Wat zou u ervan vinden als de Nederlandse overheid - nu alleen aandeelhouder in KLM - eveneens aandelen koopt in het moederbedrijf?
'We zijn een beursgenoteerd bedrijf. Daarin kan iedereen aandelen nemen. Een grootaandeelhouder kan dingen aankaarten, maar de invloed op de strategie zal klein zijn. De rol van staat wordt overschat. Ik heb in mijn drie jaar nooit een telefoontje gehad van de Franse regering met het verzoek om iets voor ze te doen.'
Prijsvechters Easyjet en Ryanair beheersen het spel van lage kosten. Hoe kunt u de slag met die concurrenten winnen?
'Simpel. Door snel met onze prijsvechter Transavia te groeien. De concurrenten hebben het belang van goedkope tickets aangetoond. Dat willen de klanten, dus moeten we dat bieden.'
Zij zitten overal in Europa, u opereert alleen vanuit Nederland en Frankrijk. Uw plan voor vliegtuigbases in heel Europa belandde vorig jaar na acties van Franse piloten in de ijskast. Moet het weer ter tafel komen?
'Ik verwacht dat onze piloten, stewards en stewardessen er zelf op terugkomen.'
Kan KLM met Air France één merk worden?
'Nee, dat hebben we laten onderzoeken: het is onverstandig. We hebben ieder onze eigen klanten, verknocht aan hun merk. Dus daar hoeft niemand zich zorgen over te maken.'
Over dat kasgeld: was dat een slim plan?
'Ik vind dat nog steeds. Voor een multinational is het normaal dat de kas gezamenlijk beheerd wordt. Het is idioot te denken dat geld op een rekening in Parijs zomaar zou kunnen verdwijnen (het argument van KLM, red.). Dat is pure fraude.'
U vindt het maar geneuzel?
'Eigenlijk wel. We moeten focussen op de problemen en gezamenlijk succes boeken. Iedereen moet beseffen: de vijand bevindt zich buiten ons bedrijf, niet binnen.'
aldus Door: Eric van den Outenaar 23 mei 2015,
Ik vind het GEEN sterk interview, getuigd niet van goed doorvragen en de pijn punten echt te benoemen!
Ja deze man Juniac, valt slecht bij de Hollanders. Zeer gebrekkig en onverstaanbaar Engels heeft ie al tegen.
Geen manieren en luistert al helemaal niet naar jou en hoort alleen zich zelf.
'een fusie op basis van gelijkwaardigheid' Die GELIJKWAARDIGHEID en pogingen daartoe zijn VER te zoeken!
Oplossen van de echte problemen: de eigen interne kosten beheersing en loonmatiging en productiviteitsverhoging bij die groepen medewerkers waar dat aantoonbaar noodzakelijk is, vind nog maar steeds NIET plaats! Kun je mooi verkoopacties bedenken en ticketprijzen verlagen maar dan nog schrijf je rode cijfers! Want de totale kosten zijn dan hoger dan de inkomsten!!
Het is allemaal OOOO zo jammer want het product Vliegtuigen en de LIJNdiensten van en naar Parijs/Amsterdam de Wereld in samen met de strategische allianties zijn werkelijk heel sterk en goed!
Hoe ver moet het komen dat men dat daar bij AF/KLM eens goed gaat beseffen?
Nog een vb. Het giga leasewagenpark. Bij een bepaalde salarisgroep heb je recht op een leasewagen of het geld bij je toch al riante salaris!! IS Niet meer van deze tijd! om die dure auto's op het parkeerterrein te zien staan en de meeste medewerkers 10-15min. extra moeten reizen om hun prive-autootje op een veraf gelegen parkeerplaats te moeten stallen en zich met bussen naar hun werkplek te verplaatsen. Dat laatste snapt iedereen. maar het hebben/krijgen van een leasewagen die je voor de uitvoering van je werkzaamheden niet nodig hebt, is je reinste onzin. En als zoiets nu nog 2015 de normaalste zaak is en niet wordt geschrapt, wat denk je dan hoe die 25000 gewone medewerkers denken en doen!?
Dan nog met die wagen volgetankt op vakantie te gaan, lang weekeinde weg, de partner die er in rijdt!
Maar mijn kd is niet veranderd na de ALV en blijft 6,50.
LZA